没有想象中的一飞冲天，也没有想象中的令人眼前一亮。尽管金九银十是车市销量旺季，但岚图还是用月销量2000+的成绩说明自身发挥得“稳健”，这对于已经完成管理层调整，正准备“撸起袖子加油干”的岚图CEO卢放而言，恐怕并不是个好消息。
销量数据显示，10月份岚图共交付新车2553辆，今年1-10月累计销量也不过16172辆，这样的成绩在新能源车销量不断提升的当下，其实是说不过去的。1.6万台的累计销量，连一线新能源品牌一个月的销量都不及。
或许在岚图官方看来，从5月至今岚图已经实现了销量5连涨，如果因此就满足甚至洋洋自得，而不顾横向对手们的销量的话，那么很难想象岚图未来能有多大作为，让岚图承担东风集团进击新能源市场、实现弯道超车的重任，也就变得更加困难。
事实上，即使是和自身提出的销量目标相比，岚图目前的表现仍然较差。持续低迷的销量也让岚图已经下调的年销3.1万台的目标成为了几乎不可能完成的任务，尤其是在仅有两款主销车型的当下，更让达成这一目标变得难上加难。
在笔者看来，岚图眼下销量不振，和新能源车大盘增速相背离的重要原因，或许和产品及自身定位双重相关。
首先从产品上说，岚图FREE(配置|询价)作为岚图推出的早期车型，并没有实现一炮走红，虽然其从产品力上和理想ONE最为相近，但是销量却和理想ONE相差甚远，月均销量千余台，作为最具大卖潜力的产品，都未能走俏，这直接让岚图销量面临缺乏爆款的尴尬。
至于MPV岚图梦想家(配置|询价)，虽然号称订单破万，但是眼下月均交付量也在千余台，作为一款售价36.99万起的车型，梦想家的此前主要订单也是来自央企，其高昂的售价和MPV细分市场相对较小的体量也意味着其很难持续为岚图注入销量活力。
所以，在岚图FREE、 梦想家都不给力的当下，即将到来的岚图追光也就扮演了更为重要的角色，从刚刚进行的岚图科技日上也能获悉，岚图追光将是岚图首款搭载ESSA原生智能电动架构及中央集中式SOA电子电气架构的车型，其在相当程度上承载着岚图实现销量提升的希望。
其次，除了产品之外，岚图品牌上的短板也是不容忽视的问题。不论是和蔚小理等新势力相比，还是和埃安、极氪甚至长安深蓝等传统厂商推出的新能源品牌相比，岚图都缺乏相应的声量和认知度。
在其品牌上，岚图似乎一直没能找出自己的突破点，反而陷入了人事动荡的风波。7月份，岚图高层人士调整颇为引人关注，除了卢放不再兼任岚图汽车首席技术官（CTO）外，岚图首席品牌官雷新也被曝出离职，业内人士多揣测，雷新的离职或和岚图的销量不振有关。
据了解，过去一年来，虽然岚图也在营销上试图做出一些声量，但是从结果来看却是“雷声大雨点小”。其先是在武汉长江包下了豪华游艇举办了岚图之夜，又先后赞助了罗振宇“时间的朋友”跨年演讲，并携手芒果TV推出综艺栏目《声生不息》。虽然花费不少，但是带来的声量和销量如何，显然有目共睹。
事实上，销量的不振，和营销研发的巨额支出，也让岚图面临越来越多的财务压力，数据显示，2021年岚图汽车营业收入为17.67亿元，全年净亏损7.06亿元。2022年上半年，岚图净亏损达到7.38亿元，过去一年半累计亏损超过14亿元。
可以说，虽然岚图几款产品的产品力还算不错，但是始终未形成颇具识别度的品牌标签，不论是和新能源技术见长的比亚迪还是和以客户运营见长的蔚小理相比，岚图都显得功力不足，一些雷声大雨点小的品牌发布和营销也未起到预期的效果，这也使得岚图的产品更难以走俏。
面对眼下的销量困局，尽管岚图新任销售公司副总经理刘展术曾表示，“岚图坚持长期主义，目前这个赛道刚经历新一轮洗牌，相当于马拉松比赛的前100米，岚图很乐意看到竞争，另外，岚图汽车业也有足够的资金，技术和人才来支撑住这个赛道来走长期主义。”
但在笔者看来，“长期主义”并不是眼下销量不振的遮羞布，不能拿“长期主义”当岚图眼下销量不足的借口，否则这不仅会让岚图失去危机感，被温水煮青蛙，更会让其在合资品牌全面转型电动化后，处于难以翻身的地位。
写在最后：
持续低迷的销量，必然会让即到来的岚图追光更引人关注，而对于卢放和刘展术等岚图高管而言，除了让新品更具竞争力外，还需要思考如何讲好新车与品牌故事，从而让其抢占更多心智份额。