以前自主品牌造车最大的杀手锏就是“低价高配”，但如果现在还是采用拼配置、压价格这种方式，虽然也能收获一批用户，却无法帮助品牌力争上游。在此之上，如果具备较为领先的技术，那脱颖而出的概率就比较大了，比亚迪不就是这样吗，“十年电动无人问，今朝热销天下知”。但是除了比亚迪，不少国产品牌都开始拿技术说话，就在今天，岚图汽车带来了自家的ESSA+SOA智能电动仿生体，展现出了自己的全链路自主研发实力。那么这到底是真技术，还是真噱头？咱们今儿就来扒一扒。
其实岚图推出的这套ESSA+SOA智能电动仿生体，可以看作是一种内外结合、软硬兼施的模式，其中ESSA原生智能电动架构相当于是人躯干，而中央集中式SOA电子电气架构则相当于是人的神经，两者结合之下就诞生出“智能电动仿生体”，既有出色的技术实力，又能随时满足用户变化的需求。
咱们首先来了解ESSA原生智能电动架构，这个架构是岚图自主正向研发，并且具有完全自主知识产权的国内首个原生电动架构，主要是关乎动力、驾控、安全、以及可扩展性四大部分。
首先是动力部分，ESSA原生智能电动架构拥有高能长寿的动力电池以及性能优异的驱动电机，不仅总续航里程可达30万公里，双电机耦合最大输出功率更是能够高达360kW，峰值扭矩为740N·m，量产车动力输出足以赶超传统豪华品牌的性能车。同时得益于自主研发的精准电控系统，ESSA原生智能电动架构还拥有最高2.5C/400V快充能力，为车辆充电10分钟就可行驶230公里，补能效率也同级领先。
（首个搭载ESSA+SOA智能电动仿生体的车型岚图追光即将亮相）
其次驾控方面，诞生于ESSA原生智能电动架构的量产车，将会带有豪华车必备的前双叉臂后五连杆独立悬架，并且底盘还采用了占比超过90%的铝合金材质，再搭配上智能电四驱系统+带魔毯功能的空悬+CDC，有着能够应对各种路况出行的出色驾控性能。
然后安全性方面，ESSA原生智能电动架构是以CNCAP五星安全标准打造，拥有高强度钢材的笼式车身以及丰富的感知硬件，从而有着出色的车身安全和主动安全。并且得益于“琥珀”、“云母”两大电池系统+PACK五层安全防护+云BMS的配置，ESSA原生智能电动架构的电池安全也是远超国标。
至于可扩展性，则主要体现在通用性方面，ESSA原生智能电动架构支持2800-3200mm轴距的车型开发，且涵盖轿车、SUV、MPV等多种车型的开发。得益于高达85%的通用化率，仅用3年时间，岚图就成为了首个全品系覆盖的电动品牌。比如SUV车型岚图FREE(配置|询价)、MPV车型岚图梦想家(配置|询价)。而轿车岚图追光也即将上市，岚图的开发速度足够突出。
最后，我们再来了解一下中央集中式SOA电子电气架构，这个架构是国内最领先的“软件定义汽车”的架构，是一个以硬件平台、服务化软件平台、网联云平台和开发者平台为体系。其第一个优势就是拥有高效中枢，通过中央控制器将整车的算力集中，从而提升数据调配的效率和准确性。
还有这个架构的敏捷系统，则会以操作系统和双安全组件为核心，不仅能对不同操作系统的软件进行高度集成，同时还可以适配不同种类的硬件，从而能够让用户的多元化用车需求实现跨车型和跨平台使用；另外在智慧互联方面，中央集中式SOA电子电气架构还可以利用云端资源来实现存储、计算、通讯等功能，换句话来说，它就是拥有无限升级的成长能力，甚至能够让车主能够体验到更智能的座舱，更高阶的辅助驾驶，以及更丰富的网络应用等用车体验。
综合来说，岚图发布的ESSA+SOA智能电动仿生体架构，从技术层面来看可以说是软硬兼备，包含有研发、技术、安全、网络等方方面面，是一套成熟且全面的造车体系。期望岚图汽车能够借此继续发力，给我们带来更多的优质产品。