作者 | 雷磊
主编 | 赵文华
11月10日，捷尼赛思发布品牌愿景，愿景称：“2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将成为纯电车型；到2030年，捷尼赛思实现100%零排放，2035年实现品牌净零碳排放”。
这并不是捷尼赛思第一次展示其品牌愿景。早在去年9月，现代汽车集团就基于电气化战略在其发布的《未来可持续发展全球愿景》中宣布“自2025年起，捷尼赛思所有全新车型均将成为采用燃料电池或蓄电池技术的纯电车型”。而当时展示的新车也是GV60。
也就是说，无论谈品牌愿景还是新车发布，捷尼赛思都在重复昨天的故事。为啥按下复读键？明眼人都拎得清——这个”三进中国“的现代高端品牌希望扩大声量，让中国消费者能听到它的诚意。
理想真的很美，却被现实摧毁
笔者至今还记得，去年上海车展前夕，捷尼赛思在外滩搞的那场大阵仗的灯光秀——3281架无人机拼出“你好，中国”巨幅标语，在打破吉尼斯世界纪录的同时，也宣告捷尼赛思再次回归。
不过，高调的复出并没有给捷尼赛思带来理想的增长。数据显示：今年上半年，捷尼赛思在国内总共销售370辆，其中，G70与G80(配置|询价)销量分别为48辆和207辆，GV80稍好一点，达到115辆。更谜的是，一季度捷尼赛思在华销量还有298辆，二季度直接垮到72辆，近乎于团灭。到第三季度，捷尼赛思依旧波澜不惊，9月只卖出79辆。
“现在上的三款车，颜值、配置、动力和性价比其实都还不错，但没什么人敢买，大家担心哪天这个品牌又消失了，自己又变成小白鼠，就像以前的车主，一个配件有时都得等上半年”，一位曾卖过捷恩斯（捷尼赛思前任）的销售对笔者说。
除了信任危机，捷尼赛思还面临两大现实问题：
一是大环境不利，韩系车被彻底边缘化是不争的事实，局势尚且艰难还要推高端，无异于顶着石磨磨铁豆——难上加难；再有，二线豪华品牌今年日子都不好过，别说折腾的捷尼赛思，就连雷克萨斯、沃尔沃、凯迪拉克这些坚守在中国市场的二线豪华的销量都在下滑，以二线龙头雷车为例，今后前9个月，其累计销量为14.3万辆，同比下滑超过22%。
二是渠道稀疏。目前捷尼赛思全国实体门店只有12家，分布在北京、上海、南京、杭州、广州、成都和重庆。和主流豪华品牌一个地区至少6、7家店相比，捷尼赛思的门店聊胜于无，根本无法支撑起用户的信任感。
记得此前捷尼赛思在重庆做巡展，当时很多路人都愿意来体验新车，但提及该品牌时，大家都表示“没听说过”。
销量惨淡，渠道薄弱，品牌知名度极低，由此可见，捷尼赛思重返中国是一项长期战略，宣布电动化只能证明它跟随时代而变的态度，但绝不是赢得市场的方法论。笔者很想问一句，在短暂性提高声量后，捷尼赛思将如何化解一系列危机？
捷尼赛思GV60，恐难担重任
尽管早在去年，捷尼赛思先后借上海车展和广州车展亮相过两款纯电车型，一款中大型纯电轿车G80纯电，一款中型纯电SUV车型GV70纯电。不过，懂行的人都知道，这两款都是内燃机车型衍生的电动汽车，并非纯电动平台的全新产品，属于捷尼赛思电动化的过渡产品。
而被捷尼赛思视为救市灵药的GV60，讲真，笔者也替它捏把汗，理由有以下几点：
其一，GV60的确属于原生纯电车型，它基于现代纯电平台E-GMP开发而来，不过，GV60并不是该平台的首款车型，现代IONIQ 和起亚EV6 GT也属于该平台的产物。因此，有人称GV60是这两款车精装版。
其二，GV60的设计拉开了与两款”油改电“车型的差距，诸如平行分体式灯组、溜背式设计、“灵感之翼”LED尾灯，以及车内的双联屏、水晶球式换挡等细节设计都很有辨识度，但整体设计并没有达到惊艳的水平。
其三，GV60定位于紧凑级纯电SUV，虽然2900mm的轴距略占优势，但4515/1890/1580mm的车身尺寸决定了它的空间优势不会太突出。
其四，从海外版来看，GV60有单电机/双电机及两驱/四驱等多个版本。但无论哪个版本，其动力参数和续航都算不上特别亮眼。尤其是续航，海外版两驱续航里程为451公里，性能版续航更短，分别为400km和380km。国内版会不会将续航提升到500km，目前没有确认的消息。
400公里续航在国内属于啥水平？如果和同级豪华车比，捷尼赛思GV60和雷克萨斯XU 300e的续航都在400公里左右，算打个平手。如果和“国家队”比，400公里续航也就十来万哪吒U(配置|询价) pro最低配的水平，要知道，10-20万的“国字号”中，多数车型基础续航都已经达到了500公里。
最后来看价格。目前GV60尚未公布国内售价，但参考韩国官网给出的价格，国内起步价不会低于30万。30-40万，在国内不仅可以买到像特斯拉Model Y、降价后的宝马iX3以及蔚来ES6这类纯电车型，也能买到尺寸更大，配置性能都不错的增程式车型，比如理想L8。理性比对，各位认为会有多少人为捷尼赛思GV60的“纯进口豪华纯电”身份买单呢？
两驱版63793499韩元，合人民币343272元。
四驱版68793499韩元，合人民币370177元。
性能版74293499韩元，合人民币399773元。
最后说说
“中国作为引领全球纯电汽车产业发展的重要市场，能在这里推进捷尼赛思可持续发展愿景的落地，对我们来说意义非凡。我们将持续打造深入人心的品牌体验，不断超越消费者的期待与想象”。
以上是捷尼赛思全球负责人张在勳对中国战略的描绘，只可惜，无论产品还是品牌，笔者都没能感受到他所描述的“超越期待和想象”，一眼望去，只看到了横亘在捷尼赛思前的层层障碍。恕笔者直言，捷尼赛思此番想要逆势翻盘，谦恭的心态和清晰的头脑缺一不可，与其冠冕堂皇讲故事不如踏踏实实耕耘市场，与其端着豪华品牌的架子不如厘清现实，给自己找一个最恰当的定位。如果继续漂在半空中，市场的刀锋，会再次割得它生疼。