曾经，国内汽车市场主要有两大派系，分别是外观沉稳、底盘紧致、车身皮实的德系，以及省油省心的日系。两大派系曾经是中国市场的宠儿，过去的20年，德系和日系牢牢把持着中国汽车市场，老百姓买车选车，两大派系必然入选。但在壬寅年间，这一局面发生了巨大改观。
2022年10月份的汽车销量报表显示，德系日系市场占有率双双退至两成以下，德系退至19.3%，同比下滑0.1%，日系退至18.9%，同比下滑3.7%。自主品牌突起，零售市场份额为51.5%，同比增长6%，这也是自主品牌市场份额首次突破五成。一时间，德味似乎退散，日系好像不再省心省钱，自主品牌成为了汽车市场的首选。而这一切的背后，又是什么发生了变化呢？
市场份额的转变，并非是对合资品牌产品的否定。在燃油车市场，合资品牌依旧是大家的第一选择，尽管市场份额衰退，但大众、丰田仍能交出不错的成绩单。只是当前国内消费者的买车心理发生了变化，当前阶段，更多消费者将目光转移到了新能源汽车市场，插电混动、增程混动、纯电动汽车销量突飞猛进，极大拉动了自主品牌销量。
在这一过程中，不少拥有两辆车的家庭，选择将传统燃油车置换成新能源汽车，大量尚处于当打之年的燃油车流入二手车市场，二手车市场的行情也随之变化，这些燃油二手车很大程度上影响到了合资品牌的销量，毕竟近几年燃油车产品并没有发生太大升级，被替换下来的二手车性价比很高，德系、日系的新车市场占有率，自然下滑。
从另一个角度讲，这一进程体现出了国内汽车市场消费心理的成熟。以前，大家买车首选考虑的是什么，是品牌影响，是车型大小，甚至是车型保值率，但大家却忽略了自己买车的真正需求是什么，一时间出现了德系、日系的盲目崇拜。
随着新能源汽车转型，大家愈发关注到自己的实际用车需求，先是一大批新能源小车登上舞台，原本已经处于边缘地位的小型车再次焕发光彩，五菱宏光MINI EV(配置|询价)等车型应运而生；以比亚迪DM-i为代表的10-25万元级别的家用新能源汽车，也完美契合了大量深度用车车主；理想ONE(配置|询价)、蔚来ES等热销，体现出了中国人浓厚的家庭观念。恰恰是这一转型进程中，德系日系没有跟上国人思想的转变，成为了汽车市场变革的失利者。