马斯克一开始是准备搞一个“SEXY”组合的，但福特公司抢先注册了Model E商标，导致特斯拉计划中的Model E被迫改称Model 3。然而能跟Model组合的名字可太多了，连富士康都搞了一堆。
近日鸿海集团正式发布Model B和Model V两款新车，其中Model B这个类似于“国骂”的名字迅速成为网友调侃的对象，然而富士康在造车领域疯狂试探显然不是为了过嘴瘾，作为世界级巨头之一，它也是有自己的盘算的。
造车，那也太累了吧？
在这次Model B和Model V发布之前，富士康还推出过Model C、Model E和Model T，看上去动作很大，那么，它是真的要造车吗？
客观来说，富士康的确有造电动汽车的能力，不少老年代步车生产商都能搓出来几款达到行业标准的四轮电动车，富士康没有理由不行。
但富士康是什么段位？它可是世界500强，造车一定得像模像样，不可能靠低端小车生活。因此要么不造，要造车就一定要搞大摊子，要搞出点名堂。
然而造车容易，造好车难。一家主流的电动汽车厂商，需要投入巨额的研发资金，需要一流的产品设计，需要有遍布全国的销售网络，而且需要懂得怎么跟用户打交道。
这些活儿对富士康来说都太累了一点，它几十年来挣的都是加工环节的钱，不太可能在一夜之间具备面向消费级市场的能力。
造车?不如做汽车代工
富士康为各大厂商提供的服务，有一个高大上的名字，叫做CDMS，翻译一下就是委托设计制造服务，坊间一般称之为“代工”。
在这次的新车发布会上，鸿海集团董事长刘扬伟表示，富士康不会改变坚守CDMS领域的初衷。翻译一下就是，坚持代工路线不动摇。与此同时，刘扬伟还直截了当地表示，希望有一天可以帮助特斯拉造车。
在造车这个事儿上，马斯克是看不上富士康的，他曾经公开表示，汽车这东西相当复杂，你不能去找富士康这种公司造车。相信这并不是马斯克一个人的看法，因为手机和汽车的复杂程度的确不在一个数量级。
那么富士康的思路就很清晰了，特斯拉以及其它汽车厂商不是认为富士康只会造手机吗？那我自己先攒几辆车出来，告诉外界，自己能造手机也能造车。至于车的质量怎么样，那就要看厂商们提供的零部件水平如何了。
说白了，富士康的心理就是：代工嘛，造什么不是造？有单子砸过来就行。
写在最后
新能源汽车行业正在飞速发展，不排除未来真的有走“短平快”路线的小型厂商将代工环节交给富士康的可能性。转型成一家汽车制造商？这个事儿，富士康可能压根儿就没想过。
