11月4日，长城汽车罕见的早早发布了10月销量数据，通常情况下，长城汽车都在每个月8号左右公布产销数据。
俗话说“事出反常必有妖”，随着最新产销快报的出炉，长城汽车的表现仍然是“喜忧参半”，而赶在周末前发布销量，或许是为了让人们渐渐遗忘公告中不太美好的数据。
公告显示，长城汽车10月销量为10.02万辆，同比下跌10.58%，不过环比增长7.01%。这与已经公布销量的比亚迪、广汽集团相比，情况大相径庭。尤其是相较比亚迪，甚至不到对手销量的一半。
前10个月，长城汽车累计销量为90.25万辆，同比减少9.4%。跟全年190万辆目标比起来，完成率还不到50%。
11月7日收盘，长城汽车A股股价跑输上证指数，下跌0.9%，报收30.92元/股；不过其H股大涨5.29%，报收9.75港元/股。
1）哈弗终于企稳、坦克不负众望
或许是因为“金九银十”的到来，长城汽车的10月成绩，并没有太难看。这主要是因为哈弗品牌和坦克品牌的不同表现。10月，长城汽车哈弗终于止住了下跌态势，销量约为6.38万辆，同比增长1.86%；而9月份，该品牌销量还同比下滑1.1%。
随着第三代H6 DHT-PHEV(配置|询价)上市，哈弗H6销量也在持续上升，10月售出3.51万辆，同比增长28.48%。
可面对已经杀疯了的比亚迪宋系列，即使哈弗H6涨势喜人，一时怕也难以从比亚迪宋手中夺取SUV市场的杆位。10月份，比亚迪宋销量高达5.68万辆，同比增长333.8%。
从累计销量来看，哈弗品牌前10个月销售51.83万辆，较去年同期超过60万的销量，同比减少14.54%。
10月，比哈弗品牌表现更让长城汽车欣慰的，还是坦克品牌。过去两年，坦克可以说是长城汽车的业绩“压舱石”。
10月，坦克品牌生产1.35万辆、销售1.28万辆，同比增长分别达到28.17%和37.67%。前10个月累计销量超过10万辆，为10.2万辆，同比增长63.05%。
自品牌成立以来，坦克品牌一直表现不俗，累计销量已突破20万辆，是长城汽车销量和利润贡献的中坚力量。虽然长城汽车国内表现令人感到失望，但海外销量增长亮眼，接连创下历史新高。
10月，长城汽车海外销量超过2万辆；1-10月，长城汽车海外总计销售13.28万辆，同比增长18.55%。
10月份，长城汽车还携WEY牌、欧拉等品牌登陆巴黎车展。随着长城汽车森林生态体系的完善，长城汽车会将更多绿色智能的产品推向海外，海外市场国际布局的成功也会越发呈现出反哺的局面。
2）欧拉、WEY品牌腰斩，皮卡下滑
前文曾提及，长城汽车10月喜忧参半，对比企稳的哈弗和一向不俗的坦克，长城汽车旗下欧拉和WEY品牌，以及曾经引以为傲的长城皮卡，可以说是全面“溃退”。
8月，长城欧拉销量一度接近万辆，达到9161辆，但近两个月持续下跌，10月份仅售出5572辆，同比骤跌57.9%。
不可否认，欧拉黑猫(配置|询价)、白猫两款车停产，保证了长城汽车不会继续大把赔钱，让目前走量产品只剩欧拉好猫(配置|询价)，但这让欧拉品牌的扩张势头严重受挫。好消息是，欧拉闪电猫已经上市，可能否扭转欧拉品牌颓势，还需要时间观察。
虽然欧拉销量堪忧，但长城汽车新能源转型的表现依然可圈可点。公告显示，10月份长城汽车新能源车型销量突破1万辆，1-10月累计销售10.79万辆，月均超过1万辆。
不难发现，除了欧拉，长城汽车以PHEV切入新能源赛道的战略，也在稳中有升的进行着。
让人担忧的除了欧拉，还有长城汽车旗下的WEY品牌。该品牌表现比欧拉更为惨淡，过去三年，销量一直低迷。10月销量仅2427辆，同比下滑58.54%；1-10月，WEY品牌累计销售新车仅3.28万辆，同比下滑21.71%。虽然基数不高，却是长城汽车所有版块降幅最大的。
讽刺的是，以董事长魏建军姓氏命名的WEY品牌，10个月累计销量还不如王传福的比亚迪旗下宋系列一个月销量。魏建军看到自己的品牌沦落至此，不知作何感想。
或许，重新梳理产品命名，再找个优秀设计师……WEY品牌仍然能够重振雄风，数年前WEY不是没有过单月2万的时候。对于品牌CEO李瑞峰，通过隔空怒怼华为余承东、理想汽车创始人李想，除了短暂的流量，恐怕对品牌建设没有太大益处。
除了欧拉和WEY，长城皮卡表现也不尽人意，10月销量为1.57万辆，同比下降23.19%。前10个月，长城皮卡累计销量15.9万辆，同比减少15%，守住20万辆大关有些难度。
3）利润达标，准备冲量？
10月21日，长城汽车发布三季报，财报显示，2022年第三季度长城汽车营业收入373.46亿元，同比增长29.36%；净利润25.60亿元，同比增长80.74%；扣非净利润22.81亿元，同比增长181.32%。
前三季度，长城汽车累计营业收入994.80亿元，同比增长9.56%；净利润81.6亿元，同比增长65.03%；扣非净利润43.4亿元，同比增长18.81%。
不过，前三季度长城汽车累计销量同比下滑9.25%，约为80.23万辆，与营收和净利润表现截然相反，不禁让人佩服长城汽车保证利润的手段之丰富。砍掉亏钱的低端电动车，通过外汇和补贴计入利润，主要资源全力支持利润更高的坦克品牌……一系列的举措让长城汽车财务表现与业绩走出了两条不同的曲线。
眼看财务表现基本上达到目标，魏建军开始亮出利剑——“长城汽车新能源购车节·11.11狂欢购”，这个持续至少一个月的促销优惠活动，或许能够确保长城汽车完成全年60%的目标（190万辆）。不过，对于四季度的财务表现，也许会有拖累。