子非鱼极星与中国消费者都是一厢情愿

极星在长沙市中心的IFS有家店，此前汽研菌去逛街的时候偶尔会顺道去看看。无论是工作日还是周末，我去瞧的那几次，除了店员你基本看不到其他人。这种清冷的光景与楼下门庭若市的特斯拉可谓对比鲜明。

当然，从位置来讲，开在商场入口附近的特斯拉人气必然是要比将门店设在楼上商场外围的极星要好的。但造成这种反差的深层的原因，你我都心知肚明。

在中国市场，了解极星的消费者并不多；至于车主，更是少见。在长沙街头，可能十天半月才能在市中心见到Polestar 2(配置|询价)的身影。

这几年，虽然极星几次三番试图改变其在中国的局面，但似乎都没有取得显著的突破。为了能在中国市场有所作为，极星中国在五年时间里更换了五位CEO。然而无论极星怎么动，中国消费者就是不买账。

其中缘由，业内外有很多声音。比较主流的说话是极星的产品定位和设计不符合中国市场的需求，故而无法打动中国消费者。

极星给自己的官方定位是高性能电动汽车品牌。从某种角度来看，它的定位其实与奥迪的RS、宝马M、奔驰AMG有些类似，只不过极星是完全独立运营，同时也是走的纯电动路线。

从产品的特性和定价来看，极星在中国市场亦遵循这一定位。在Polestar 1(配置|询价)和Polestar 2上我们也能看到大量的在顶级运动型车上才能看到的一些配置；在选材用料方面，极星也做到了极致环保。同时，在设计部分，也亦如RS、M和AMG一样，会延续品牌之前的一些设计。

这套品牌和产品运营思路本身并没有什么问题，但是对于中国消费者而言，却是难以接受的。

比如在定价方面，作为高性能豪华品牌的极星售价高于普通豪华品牌是非常正常的。但是由于市场中缺乏同类型的高性能纯电品牌和产品，中国消费者只能将极星1&2与市面上其他产品进行对比，由此也就显得极星的产品性价比格外曲高和寡。

极星2首发版最初定价46万元，后来到正式上市时调价至41.8万销售。然而即便如此，在当时极星2的售价也要远高于特斯拉Model 3(配置|询价)。即便后来推出了售价更低的标准版车型，其整体的价格与性能亦未能展示出明显优势。

在中国消费者眼中，极星显然很难在品牌影响力上与特斯拉匹敌。他们只会觉得“极星你一个新品牌，凭什么卖这么贵？”你的底盘有多好，内饰材质多么考究并不是他们在意的；至少现阶段的大多数中国消费者是无法体会到极星的产品韵味的。他们想要的极星，可能就是一台设计更显豪华的且价格较为平实的电动版沃尔沃而已。

可从极星的品牌定位和发展愿景来看，有着更雄伟目标的它“必须”也“只能”卖这个价。这其实也是极星为什么在中国显得特别拧巴的重要原因。

极星不是沃尔沃的电动化品牌，也不是奥迪、宝马、奔驰，更不是凯迪拉克、雷克萨斯，它的定位显然要比它们都高。按照极星的设想来看，它其实更多的是想打造一个出类似电动界的“保时捷、玛莎拉蒂”的品牌。但对于这些，中国消费者是无法理解的。

极星不懂中国消费者想要什么，中国消费者也搞不懂极星在干嘛。对于极其看重LOGO的中国消费者而言，缺乏品牌影响力积淀的极星想要建立起一个全新的高端性能电动车品牌其难度可想而知。

当然，不得不说极星本来是可以通过一些产品设计去提升自己的品牌形象，提升其在中国市场的接受度。但极星1和极星2不仅在设计上看起来十分沃尔沃，极星2羸弱的空间表现亦与中国主流消费者的需求背道而驰。

抛开极星品牌调性和价格不论，就产品本身而言，极星也不具备在中国市场走红的特质。

不过值得玩味的是，在中国表现平平的极星，在海外市场的表现却异常优异。

据销量数据显示，今年1-9月，极星全球累计销量为3.04万辆，同比增长100%。据机构估算，极星在中国的销量占比还不到全球销量的10%。这就意味着极星在海外市场的发展，是非常正向且健康的。

这种情况可能出乎很多人的意料，为什么会出现国内和海外市场冰火两重天的景象？汽研菌也想了许久。

这其中有一些比较明显的客观原因，比如在欧洲市场，包括特斯拉在内的高端电动车售价都不便宜，极星的定价亦比较主流。从查询的资料来看，Model 3在法国售价为4.66万欧元；而极星2在欧洲的售价为4.55万欧元，二者的售价基本相同。在部分国家和地区，极星2反而是更占价格优势的一方。又比如，欧洲人民偏爱小车，极星2的小空间接受度也更高。同时，欧洲电动车市场的内卷程度，也远不及中国市场。

此外，欧洲作为汽车发源地，汽研菌个人认为欧洲消费者对于极星这种内秀型的品牌产品也要更友好一些。极星超强的驾控性能，顶级的环保性和极为考究的用料和做工等等优势更容易被他们发掘并认可。