“中国是极其重要的贸易伙伴。就在4日，朔尔茨总理在一个商业代表团的陪同下，飞往北京与中国领导人会晤。代表团成员包括大众汽车首席执行官奥利弗·布鲁姆。中国是德国汽车最重要的销售市场。与此同时，欧洲摆脱内燃机的做法正在鼓励新的竞争者。进入市场的最大障碍似乎已经消除，电力驱动器更容易制造，各种供应商正在进军欧洲。”
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德国《法兰克福汇报》11月9日文章以“中国的机会”为题刊文称，“我们将不得不习惯爱驰、领克或长城。新品牌正从亚洲进入市场。（欧洲）汽车行业正在紧张和焦虑之间摇摆不定。”
如果中国品牌现在谈攻势，严格来说已经是第二波了。中国人早已进入欧洲汽车世界，不仅仅是通过他们在梅赛德斯-奔驰、沃尔沃或路特斯的大量股份以及众多供应商。领克和极星的车型在瑞典开发，在远东制造，尽管这些品牌可能仍与欧洲联系在一起。
但爱驰并没有试图掩饰其（中国）起源，并且凭借其紧凑型 SUV U5 车型取得了相当大的成功。这款车以36000欧元起的价格，承诺续航里程可达 410 公里，电池容量63千瓦时。到今年年底，这家公司希望在欧洲的道路上拥有超过10000辆跨界车（Crossover）。
MG的情况甚至更好。在宝马与罗孚一起放弃该品牌后，上汽集团将生产带到了中国。在那里，为合资伙伴大众组装途观汽车的工人现在正在（为MG）制造相对国产的电动车型和插电式混合动力车以供出口。中国人凭借这个组合取得了不错的成绩，让阿尔法罗密欧、路虎等品牌受到压力。MG4 将于今年上市，将直接与大众 ID 3 等汽车竞争，最高 64千瓦时的续航里程为 450 公里。
现在是下一波。长城汽车今年将进军德国市场，最初专注于欧拉好猫(配置|询价)（Funky Cat）小型车。它配备 40 或 50 千瓦时电池的驱动器可行驶 300 或 400 公里。这与宝马正在与中国开发并在张家港建造的下一代电动 Mini 相同。好像建立品牌还不够困难，长城还正在通过其销售合作伙伴埃米尔福莱(Emil Frey)，将第二个品牌魏牌（WEY）带到德国。
这几天，王传福1995年创立的汽车品牌比亚迪最受关注。比亚迪已成长为全球最大的新能源汽车制造商。今年上半年，比亚迪在中国的注册量为 61.4万辆，比特斯拉高出 14%。现在，比亚迪的目标是欧洲。出口车队的旗舰将是比亚迪汉，作为高端中产阶级的轿车，接近梅赛德斯EQE和特斯拉Model S(配置|询价)的车型。比亚斯把最大的希望寄托在最小的车型 Atto 3 上，它的 4.45 米长与大众ID 3相似，扣除补贴后的售价可能不到 3万欧元。
王传福的梦可能会让人彻夜难眠，尤其是沃尔夫斯堡或在巴黎的企业老板。但德国高端品牌的老板们也得到了很好的建议，不仅要向西看特斯拉，还要向东看。到了年底，蔚来将是第一个可以与奔驰竞争的中国品牌。它的旗舰车型是豪华级轿车ET7，据说搭载了新型固态电池，续航里程超过1000公里。
红旗也带来了它的HS9，凭借其庞大的外观和强大的冷却系统，抢走了宝马iX(配置|询价)的表演和对电动版劳斯莱斯·库里南的期待，中国完全展示了旗帜。
《经济周刊》10月的调查显示，目前有超过15个中国汽车品牌的40多款车型正在抢占欧洲各国大市场。其中的多个制造商在秋季销售出了第一辆汽车。中国人的“进军欧洲计划”正在实现。