相关数据表明，截止到今年上半年，中国L2级辅助驾驶乘用车的渗透率已经提升到了30%。不过，面对复杂多变的中国道路情况，以及屡屡发生的由智能辅助驾驶系统引发的道路交通安全问题，许多用户对智能辅助驾驶系统经常持有一种“敢装不敢用”的态度。
瞄准这一痛点，11月8日，广汽埃安正式发布了全新一代高端电子电气架构—星灵架构。
星灵架构基于广汽埃安EEA3.0架构进行迭代升级，采用了智驾域、车身域、座舱域的集中式布局方案，融合了航天级星基定位融合、风云三号红外遥感技术、第二代智能可变焦激光雷达等全球领先技术，一方面实现了算力以及传输效率的提升，另一方面在智驾安全问题上给出了系统性的解决方案。
不同于特斯拉的纯视觉方案，星灵架构采用的是多融合智驾感知系统，包含了高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达以及上述的风云三号红外遥感技术和3颗第二代可变焦激光雷达在内的39个感知传感器。
而根据公开消息，特斯拉已经继去年5月份弃用毫米波雷达之后，又于10月9日宣布，从10月份开始，欧洲、北美、中东地区交付的Model 3(配置|询价)以及Model Y(配置|询价)将取消超声波雷达，之后也会将该方案扩展至全球市场。也就意味着，特斯拉将只通过摄像头感知路面信息。
马斯克之所有如此有底气去这么激进的推进纯视觉方案，除了特斯拉本身超强的技术之外，更重要的是特斯拉历经十余年，已经在全球采集的超3亿张仿真图像和50多亿数据标注，供特斯拉车型不断的学习。但全球道路境况在复杂之余，更是处于不间断的变化之中，特斯拉“学无止境”啊！
把用户的驾驶安全当做前进的垫脚石，这样“一将功成万骨枯”的极端策略自然不会为广汽埃安所取。
广汽埃安星灵架构采用的多融合智驾感知系统从视觉、雷达以及红外遥感三个方向来为智驾安全做出保障。
在视觉上，广汽埃安双管齐下，搭载高清摄像头以获取环境信息之余，还打造了ADiGO PILOT数据闭环平台，对千万张场景图片进行感知训练及仿真验证，并结合超百万公里的实车验证，通过全栈自研的算法修正高清摄像头环境感知的偏差。
在雷达上，3颗第二代智能可变焦激光雷达，拥有10-30Hz智能变频刷新帧率，响应速度比第一代快三倍，0.2°~0.05°智能调控分辨率不仅可实现毫秒级应变，比第一代还能够看得更远、更清。在城市中从容应对加塞、鬼探头等突发状况；城区中更准确地判断安全转向的空档，减少不必要的原地等待；高速中实现远距离预判风险，提前进行减速、变道，等等。
在红外遥感上，风云三号红外遥感技术具有超强透射率，可通过生命体热辐射成像，来弥补视觉以及雷达感知信息能力的不足。更有意义的是，该技术并不会受到恶劣天气、夜晚会车时强弱灯光交替、炫光等特殊场景的影响，更能应对道路的复杂多变性。
此外，星灵架构还创新应用了航天级星基融合定位技术，结合高精地图和惯导单元，实现全域厘米级的车辆定位。
可以看出，星灵架构通过多融合智驾感知系统基本可以覆盖各种驾驶场景，无论是在硬件冗余还是在软件算法上，都可以说是已经反超特斯拉。
但其实不管是特斯拉的纯视觉方案，还是其他品牌的多融合感知系统，事实证明，事故都层出不穷。对于用户来说，在安全可靠性上始终都心存疑虑。
所以当前在技术上反超特斯拉只是第一步，广汽埃安如何通过星灵架构保证智驾的安全可靠性，并让用户坚定的信任、使用才是摆在后面真正的问题。
电动势有话说
随着新能源汽车渗透率的不断提高，实用价值、工具属性的回归使得一些新势力品牌逐渐有了强弩之末的迹象，而如广汽埃安等自传统汽车行业而来的新能源汽车企业的优势则开始凸显。
其一，更强地整合供应链上下游企业的能力。广汽埃安与赣锋锂业签订了战略合作协议；与科大讯飞合资成立了星河智联公司，专注智能座舱开发；与中芯、粤芯、地平线、禾多等半导体企业形成了强大的产业链垂直整合能力。
掌握了供应链，也就是掌握了话语权。而新势力品牌往往只是活下去就已经手忙脚乱了，更不用说顾及整合供应链的问题了。
其二，更雄厚的资源。这种资源包括两个方面，首先当然就是钱，广汽埃安背靠广汽，拥有强大的国资背景，自然不用为钱发愁；其次就是技术，广汽埃安与中国航天成立了昊铂科研实验室，基于新型电池开发、空气动力学设计、电机驱动技术、AI控制技术、新型材料研发、卫星遥感技术等领域共同研究开发。
举国体制之下，中国航天几乎掌握着国内最顶尖的技术，而这样的技术资源并不是随便哪家企业都有机会掌握的。
星灵架构的量产恰恰就是广汽埃安厚积薄发的结果，该架构也将搭载于广汽埃安旗下Hyper系列车型。除了9月15日发布的Hyper SSR，Hyper系列王牌车型也即将于近期正式亮相发布。下一步走得漂不漂亮，就看它的了。
今日话题：你觉得埃安星灵架构超越特斯拉了吗？
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