辅助驾驶方面，ES7搭载有Aquila蔚来超感系统，拥有33个高性能感知硬件。
其中，包括1个超远距高精度激光雷达、7颗800万像素高清摄像头、4颗300万像素高感光环视专用摄像头、1个增强主驾感知、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、2个高精度定位单元和V2X车路协同。
或许是得益于更高的车身高度，这套瞭望塔式的激光雷达系统，有着非常广阔的探测范围。在开阔的十字路口等待红灯时，即便前方停有多台等待车辆，系统依然可以检测出正在通过路口的非机动车。
整体来看，无论是巡航阶段跟车时的顺畅程度，还是对复杂路况的处理能力，ES7的实际表现已经达到目前辅助驾驶系统“天花板”之一的水准了。
作为一款五座车型，全车最舒服的座位属于副驾驶的乘客。升起腿托，再放下电动折叠的脚托，就可以获得非常舒展的坐姿。唯一的不足，是后排乘客的头部空间会比较局促。
写在最后
蔚来ES7(配置|询价)的厂商指导价为46.80-54.80万元，提供两款不同容量的电池组，分别为75kWh与100kWh，CLTC综合续航里程根据电池容量与轮圈尺寸不同，可达450-620km。未来，ES7还将提供150kWh电池组，CLTC综合续航里程可达930km。
作为蔚来2.0时代的首款SUV，无论是吸睛的外观、用料豪华的内饰，还是众多前沿科技配置的运用，让ES7相比“866”时期，有着足够明显的提升，更是很好地填补了ES6(配置|询价)与ES8(配置|询价)之间的空白市场。此外，新车还全系标配露营模式、对外放电功能，可以更好地丰富用车场景。
那么，如果给你50万元左右的预算，你会如何选择呢？评论区聊聊吧！