国产运动型车风潮再起，纯电品牌智己的L7便在其中，近期智己L7(配置|询价) 新推Snake Performance版，在赛道中继续向我们展示这份对运动的坚持。
11月1日，智己发布了L7的Snake Performance版和Snake Performance Lite版，我们这次赛道体验的便是L7 Snake Performance版（下称SP版）。
相较普通版车型，智己L7 SP版在本就低趴运动的车身造型上采用哑光灰涂装，搭配专属的黑色锻造轮毂和蓝色Brembo四活塞刹车卡钳，并在不破坏整体流畅感的前提下新装黑化尾翼，使整车的运动风格得到进阶提升。
SP版LOGO也进行了黑化处理，但却是高亮黑铬处理（我们试驾的为DEMO版，量产版LOGO会采用高亮黑铬处理），保持外观风格统一的同时，又彰显了SP版的特殊身份。之前其实有接触过智己L7这款车，但当带好头盔坐进SP版的车内，依然感叹于纯电动汽车能拥有如此低的坐姿，上汽魔方躺式电芯电池对车辆内外姿态的增益可见一斑。
视觉感知上，车内最吸睛的是Yoke方向盘的引入，其次则是麂皮、木质等材料的应用下，深色内饰的质感明显得到提升，相较普通版白内饰的纯净素雅，材质革新后的深色内饰传递出精致典雅感。
魔方电池之于车辆动态表现的增益则在于，质心高度降低带来操控提升，而SP版还特别搭载了采用双向流动阀技术的Öhlins高性能悬挂系统，同时支持软硬和高度可调，车身高度可以进一步降低45mm，整车重心也随之将低至445mm，这些换来的就是试驾过程中在弯心的稳定感。
弯内的信心还来自于SP版的底盘调校，可以在这套双球头式前双叉臂铝合金悬架的硬件配置上感受到威廉姆斯前瞻工程团队精湛的调校水准，在整备质量超过两吨的前提下，这款中大型轿车在高速过弯时仍可有不俗的侧倾抑制表现。当然，铝合金前悬架的偷轻作用也不可忽视，而SP版更重要的偷轻其实是20寸锻造轮毂的引入，单个轮毂减重即达到4.3kg。簧下重量降低后，SP版不仅拥有了更灵敏的转向，同时也获得了更快的反应速度，即使在过度吃路肩走线的情况下，配合前255/后305特殊混合胎宽的米其林Cup2半热熔胎，SP版在高频弹跳下依然有良好的抓地力，使车辆保持在可控范围内。
试驾中，能感受到智己L7同级仅有的12°后轮转向也得到调校升级，与车辆前轮转向的配合明显加强，消除了之前普通版上偶尔会出现的“推头感”，同时搭配专属的机械式后桥限滑差速器，SP版在接近100km/h时速下依然可保持前后轮反向转动。众多底盘素质的提升，反应在数据上，是相较普通版L7的0.968g最大侧向加速度，SP版将其拉升至1.19g。反应在赛道表现上，就是SP版在入弯出弯时都拥有更高的灵活性，并能以更高的速度完成高难度弯角。
在动力上，智己L7 SP版将电机最大功率进一步压榨至445kW，峰值扭矩达到730N·m，零百公里加速成绩也提升至3.7s，电机响应的即时性又能保证了L7 SP版动力输出足够线性，并能在出弯时感受到电机动力的直给。但在电动车大马力平民化的当下，SP版动力系统的最大亮点其实在于直瀑油冷，保证车辆持续高功率输出下的冷却需求，最大限度兑现SP版的运动潜力。
保证SP版运功潜力兑现的还有Endless赛用级刹车片，其摩擦系数为0.47，耐高温限值甚至达到750℃。同时，SP版在大尺寸划线通风盘上采用前6活塞后4活塞的卡钳配置，这样在攻弯时就有信心采用更大胆的刹车策略，以更晚的刹车点换来整体的速度提升。
这次我们只是进行了简短的赛道试驾，并且试驾车型也是量产前的DEMO版本，在外观和性能方面还是和量产车型存在不同，但我们也能在悬架、轮胎、制动卡钳、后轮转向、限滑差速器、新技术电池的应用和颇为用心的调校上感受到智己L7 SP版对运动高性能的追求。而运动高性能一直是汽车工业更高层次的追求，当我们看到国产品牌也可以跻身于这股潮流中，并且是以初创纯电品牌的首款车型为拳头时，这份坚持其实更值得肯定。
本文作者为踢车帮 厉冰雪