感觉今年时间过得特别快，一晃眼来到11月了，距离2022年结束也只剩下1个多月时间，年初定下的目标完成了吗？根据乘联会数据显示，前三个季度国内乘用车累计销量1487.5万辆，同比增长2.4%，其中新能源市场同比增长113.2%，月度销量呈现逐月上升态势，势头十分的猛，在今年各种因素的影响和冲击之下，整个大盘还能保持增长，实属不易。
当然每个车企的发展也都不尽相同，一般来说，车企每年的销售目标都会基于上年的销量基础上进行乐观预测的，所以许多在2021年取得不错成绩的新能源车企，在今年都定出了意气风发的“小目标”，但现在有几家车企可以顺利完成，几家车企“车场失意”呢？我们一起来看看。
从整体的销量目标完成度来看，能完成销量目标的车企应该一只手掌都可以数得完，毕竟没有一家车企能达到80%，剩下的时间了除非是爆炸式地热卖，不然按照目前的态势来看，几乎都不能完成了。
比亚迪
从销量和市场表现来看，比亚迪会是今年最有希望完成甚至超额完成全年目标的车企，目前前三季度已经完成了79%，再加上10月份再度突破20万辆的销量来看，比亚迪在11月就能提前完成全年目标，剩下的12月完全可以“躺平”。我感觉按照这个势头下去，今年比亚迪全年销量可能还能冲击180万辆，虽然成绩是很好，但是如果冲得这么狠，明年的压力就会变更大，就看看王总怎么想了。
哪吒汽车
哪吒汽车CEO张勇曾经表示，下一阶段他们的目标是新势力第一，同时称哪吒汽车用两到三年时间就可以实现累积销量50万辆的记录。从整体销量来看，今年迎来了销量猛增，目前确实做到了新势力第一，没想到吧？如果能保持这样的月销量来看，三年实际累计销量50万辆应该也是可以完成的。按照规划，哪吒S(配置|询价)会在这个月正式向用户启动交付，这意味着哪吒与“小理蔚”真正的同台较量拉开帷幕。
广汽埃安
11月1日广汽埃安官方率先公布10月交付数据，埃安当月完成销售30063辆，同比增长149%，连续两个月突破3万辆，1-10月累计销量212384辆，距离25万还差3万多辆而已，按照正常发展的话，埃安汽车今年也是可以顺利完成销量目标。随着10月份第二工厂的投产，埃安的产能压力小了很多，目前它们的订单周期在1.5-2个月左右。广汽埃安目前两个工厂加在一起的设计年产能是40万辆，感觉能支持明年挑战50万辆的目标。
特斯拉
特斯拉上海工厂的表现一直非常亮眼，9月份特斯拉中国刚刚创下月度纪录，达到了8.3万辆的交付量。而根据特斯拉三季度财报显示，今年前9个月，上海超级工厂累计交付量超过48万辆，已接近2021年全年交付数字。只是一般都是先交付完海外车主再交付国内车主的所以如果要达到预期目标，特斯拉需要在第四季度交付接近60万辆新车，那就是相当于月交付量得达到20万辆+才有可能实现。不过其实完不完成对特斯拉来说影响不会很大，因为它们的利润真的高，赚的很多。
蔚来、小鹏和问界的销量目标定在两位数以上，就目前销量来看，它们基本就和达成目标无缘了。蔚来的目标比较保守一些，今年预期销量为15万辆，目标增幅65%，但是它的前三季度仅卖出了8.24万辆，KPI完成率55%，想要在剩下三个月完成45%的销量，那就只能每个月卖出2万多辆，但是按照它的车型矩阵来看，这个级别的潜在用户还是比较少。小鹏前三季度交付量还不到10万辆，就算第四季度交付量就达到10万也跟25万辆的年度目标有不小差距，旗舰SUV小鹏G9来了估计也不会帮助太大。而问界的前三季度销量就更惨淡了，只有4.57万辆，只完成了30万辆年度目标的15%，还是有点自信了。
极氪、极狐还有岚图的销量目标都在10万辆以下，它们仨的完成率都在60%以下，完成度最低的是极狐汽车，极狐宣传得倒是厉害，有对标Model 3(配置|询价)的极狐S，也有对标Model Y(配置|询价)的极狐T，现实就狠狠地打了它的脸。另外可以发现在这个KPI完成表上没有理想、零跑等造车新势力品牌，因为它们都未对外公开过2022年销量预期。
总的来说，目前除了比亚迪、哪吒与埃安等销量暴增的品牌之外，其余品牌基本都无法完成今年的销量目标。当特斯拉大降价、自主品牌崛起，造车新势力未来该怎么改变局势呢？评论区讨论下呗。