和10年前街道上基本上看不到电动车的场景不同，如今上下班通勤的时候，我们往往能看到很多悬挂绿牌的新能源车型，也就是说现在新能源车已经变得比较普遍了。实际上，现在的新能源车在技术上有了不少突破，续航超过700km、零百加速3秒级的车型比比皆是。不过细心观察之后能发现，在街道上活跃的这些新能源车型中，有不少是车型是尺寸比较小的小尺寸电动代步车，比如宏光MINIEV(配置|询价)、奇瑞小蚂蚁(配置|询价)、零跑T03(配置|询价)等等。
实际上，如果我们从市场中的销量数据来看，就能清楚发现这类小尺寸的新能源代步车在市场中比较受欢迎。就比如宏光MINIEV，这款车目前的累计销量已经达到90万辆。另外，宏光MINIEV正式上市是在2020年7月。结合上市时间、销售时间和累计来看，不难发现宏光MINIEV在市场中还是比较受欢迎的。至于宏光MINIEV能得到认可的原因，很多人觉得是这款车好开好停、用车成本低。但其实，五菱新能源能将宏光MINIEV塑造成热销车型，除了这些原因外，还和车辆本身的技术有关。
正好在今年11月3日，五菱新能源在上海举办了新能源代步车求是大会暨中国五菱新能源 GSEV 科技进化日。我们可以结合这个活动上开源共享的“九大标准”、全面进化的GSEV全球轻出行生态智能架构，以及大家比较熟悉的宏光MINIEV这款车型，来分析一下五菱新能源所具备的技术底蕴。
所谓的“九大标准”，其实涵盖了安全、空间、经济、续航、补能、全周期进化、品质、体验、服务这9个方面。就拿其中的空间来说，很多人觉得代步车不需要有太大的空间，但是在实际用车过程中，如果车内空间相对宽裕，出行时的体验还是会有所提升的。而想要提升车内空间，又得提升车辆的尺寸，这就牺牲了代步车灵活好开的特点了。对此，五菱新能源的GSEV架构打破了传统空间概念，将宏光MINIEV的车身轴长比提升到65.7%，而目前行业内的同级别车型，轴长比基本在65%以下。
而对于电动车来说，电池安全同样是一个比较重要的方面。GSEV架构下的电池安全不是单纯保护电池，而更接近一个系统性全方位的防护体系，被称为五重芯电保护圈。这五重防护涵盖了很多方面，比如电池组本身，就经历了41项严苛测试标准，魔鬼铁人三项等测试，针刺也不爆炸。而在充电场景下，GSEV架构也加入了8重保护。同时GSEV架构有端云结合全时监护、全生命周期贴身呵护的保护，能结合云计算，全生命周期监控性能，最终实现百万碰撞0自燃。
在品质方面，诞生于GSEV架构下的宏光MINIEV，主要生产工序由七轴机械手、100%自动化焊接机器人、100%自动化检测机器承担。比起人工制造而言，机器人来完成这类重复度较高的工作时，不仅能提升效率也能成为品质的保障。同时五菱新能源的生产线采用国内首个车身井式总拼机器人，可以实现在线插拔切换，实现混流订单式生产，所以目前在售的宏光MINIEV还支持个性潮创，能让用户根据需求来定制。
不难发现，通过五菱这次举办的活动，我们能从这开源共享的“九大标准”中，发现五菱新能源所积累的技术，相信这也打破了很多人对于“电动代步车没有技术含量”的看法，让大家了解到，电动代步车其实也有高尖技术加持。