我一直开的是燃油SUV，从开始的哈弗H6到日产奇骏，再到奥迪Q5L(配置|询价)，感觉燃油SUV也就是那个样子了，现在的新能源汽车在路上是越来越常见，就想着换辆纯电动SUV开，考虑过比亚迪唐EV、蔚来EC6等车型，最后觉得还是特斯拉Model Y(配置|询价)更“香”，就想换辆Model Y开，尽管我对它的外观设计无感，可是架不住它的动力好啊，后驱车型6.9秒破百，四驱长续航车型5秒破百，Performance高性能全轮驱动版3.7秒破百，虽然它的破百时间有些“虚标”，可是想跑赢同价位的燃油SUV还是轻而易举。
趁着有时间就到店里试驾了一下，说实话，特斯拉Model Y的内饰设计并不高档，连个液晶仪表盘都没有，只有一个“光秃秃”的中控屏幕，我刚上手还是很不习惯，内饰设计的话，特斯拉Model Y就像“毛坯房”一样，还是缺乏精致感。驾驶感受方面，动力输出确实很不错，比我的奥迪Q5L强多了，感觉就像开着奥迪SQ5一样，可是我对它的底盘质感却不太满意，太硬了，过减速带的时候很颠簸，远远不像奥迪Q5L那样从容不迫，就把它给排除了。
我是《中国好声音》的老粉丝，从第一季就开始关注，一直追到现在，在今年的好声音上，我看到了爱驰U6(配置|询价)，这也是我第一次知道这款车，原本以为它是一辆“默默无闻”的新车，可是我上网一搜，却发现它在全球范围内都十分知名，它在法国、德国、荷兰、比利时、意大利和西班牙等近20个国家都登陆了，交付量也很理想，特别是欧洲市场，国产品牌想要成功打进去十分困难，因为必须要取得欧盟的相关汽车安全方面的认证，而爱驰U6显然已经完成了认证，这就说明它在安全性方面是很出色的，我又把目标转到了爱驰U6上。
我仔细研究了一下，发现爱驰U6只有3款车型，售价21.99-23.79万元，又看了一下3款车型的配置，发现它们竟然一模一样！不存在高低配车型，所有的配置都是全系标配，价格上存在差异主要是电池容量不同，比如21.99万元的Play 63kWh车型和好声音特别版 63kWh车型都配备了63kWh电池，通过它们的车型命名就能清楚地知道这一点，这2款车型的CLTC纯电续航里程都是505千米，而23.79万元的Play 72kWh车型配备了72kWh电池，CLTC纯电续航里程是590千米。对于有选择困难症的我来说，这就很容易选择了，毕竟不用考虑动力和配置，只考虑价格和续航里程就行了。
爱驰U6之所以能够打动我，和它的外观设计和内饰质感有很大关系，我觉得它的造型很漂亮，既有运动感，又有时尚感，车身尺寸也比特斯拉Model Y更有优势，它的长宽高分别为4805*1880*1641mm，轴距为2800mm，而特斯拉Model Y的长度为4750mm，我更倾向于选择一辆大尺寸、大空间的纯电动中型SUV。
内饰方面，爱驰U6采用了星际巡航换挡手柄，让我想到了科幻电影里的宇宙飞船的控制系统，感觉开着爱驰U6就像驾驶着一辆宇宙飞船一样，这种感觉很棒。它配备了8.2英寸液晶仪表盘和14.6英寸中控屏幕，并内置行车记录仪，配有手机无线充电面板，支持移动K歌房（可供车内两位乘员同时欢唱）、360度环影、智能语音交互、车联网、OTA升级等，也可以通过CarPlay和HiCar连接智能手机，使用体验还是很智能的，而且系统操作起来很流畅，可以给好评。另外，该车还配备了AI-Cruise驾驶辅助系统（L2级），可以协助驾驶者更轻松地完成驾驶。
那么， 爱驰U6开起来怎么样呢？它的AI-PT电驱系统可以爆发218马力/315牛·米的动力输出，6.9秒即破百，和特斯拉Model Y的后驱车型的破百时间完全一致，动力输出自然不弱。底盘悬架调校风格有种德系车的韵味在里面，平时开着十分舒适，过弯和经过不平路面的时候，又有足够的韧性，我觉得和我的奥迪Q5L的底盘质感十分相似，能在舒适性和运动性之间取得不错的平衡。它在起步和超车时的表现要比奥迪Q5L更好一些，电动机的特性是一起步就能达到峰值扭矩，不用憋发动机转速，这一点是发动机比不了的。在试驾的时候，我感到车内也十分安静，悄无声息间就能把速度提升得很快。整体而言，爱驰U6在把价格做得比特斯拉Model Y低很多的同时，在动态体验上还能保持一个很高的水准，这一点难能可贵，也让我觉得还是国产技高一筹。没有意外，试驾完了，我就订车了。