“紫禁城皇帝的睡房很小，仅有12个立方，我们这里只有三立方，刚好包住人身，这是中医解释到为啥深入睡眠的原因，很快就入睡。”这是9月份创维汽车董事长黄宏生向金蝶软件创始人徐少春讲解创维汽车睡眠功能的场景，不按常理出牌成为创维汽车博出位的非常手段。
与创维汽车大力宣传睡眠功能的特立独行相同，近日创维汽车对旗下创维EV6(配置|询价)车型的配置调整同样让人疑惑不解。近两年因原材料上涨、零配件短缺调整车辆价格及配置的事不在少数，但创维汽车的做法却再次打破常规。
创维汽车先是取消了创维EV6车系下的410欢乐、520创享两款车型，这个行为还能让人看懂，但下来的操作就有些令人迷惑了。创维汽车的第二步取消了创维EV6 410出行、520出行、520欢乐、620出行、620欢乐车型的ESP，含车身稳定、牵引力控制、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降等功能。
ESP是什么？全称车身电子稳定系统，它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、EBD等发出纠偏指令，帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，提升车辆的安全性和操控性，算是保障车辆行驶安全的基础配置。2011年美国和欧盟就已立法强制安装ESP，2017年以长城、吉利为首的9家中国品牌也立下军令状为新车标配ESP，如今ESP已经成为车辆的常规配置保护着行车安全。
在如今消费者越发看重安全的前提下，创维EV6公然取消ESP的行为实在令人不解，要知道很多车企为提升安全属性恨不得多装几颗雷达、多安几块钢板，创维汽车却反向操作，难怪网友会大呼“这是在往坑里跳。”
同时创维EV6在配置增减上也大玩偷梁换柱，明眼上410出行车型增加了倒车影像，换装了尺寸更大的10.2英寸中控屏，但暗地里却将三元锂电池更换为国轩高科的磷酸铁锂电池，车辆成本明增暗减。520PRO、620PRO车型也是尽量削减制造成本，取消了后排液晶屏。520出行、620出行车型同样升级了10.2英寸中控屏，但比起取消的ESP成本只是有减无增。
其实整体来看，创维EV6这波配置调整无非是因原材料涨价，创维对车辆价格上调的承受力较弱，无奈之下只能削减成本。但削减其他配置都可以理解，上来就动保障车辆行驶安全的ESP，不禁让人怀疑创维汽车内部真的有人懂车吗？
更有意思的是，这次配置调整里换装的10.2英寸中控屏亮点是集成了4G车联网、车载Wi-Fi、蓝牙等功能，且不说造车新势力都在比辅助驾驶、比豪华，车联网、车载Wi-Fi在传统燃油车中都属于十分常见的配置了，而这竟成了创维EV6的亮点并通过增配才实现。难怪睡眠功能都会被创维汽车董事长黄宏生包装成买点，因为仅凭车辆本身很难与一众造车新势力抗衡。
说创维汽车不懂车其实还有一点，目前创维汽车在售的创维EV6（价售14.68-27.28万）、创维HT-i(配置|询价)（售价14.68-24.28万）、天美ET5(配置|询价)（售价15.28-19.88万）均定位中型SUV，且售价区间基本重叠，这与汽车行业分级布局的理念严重违背。同时三款车型的轴距均为2800mm，可以推测三款车型均采用同一架构，只是依靠造型的差异在车身尺寸上拉开差距。
最新数据显示，创维汽车10月交付量达2665台，海外出口1098台。1-10月总销量16180台，同比增长483%。虽然粗略看增长数据十分亮眼，但具体销量却仍处于造车新势力被淘汰边缘。更主要的是创维汽车没有明显的产品买点，缺乏突围的能力。