路特斯Eletre(配置|询价)是一款全新的高性能SUV，同时也是入主吉利汽车之后的首款纯电车型。Eletre在国内只有一款配置，提供S+和R+两种动力，售价分别为82.8万元和102.8万元。就好像当年姚明加入NBA，即便你对篮球不感冒，大概也听说过休斯顿火箭队一样。更何况这家1948年便成立的英国赛车品牌，如今把全球总部搬到了我的家乡武汉，如此我便对Eletre这款车更加充满了好奇。
从外部来看，Eletre依然体现了当年莲花中置发动机布局的性能车姿态。此外，车身采用了大量空气动力学的“通风孔”，这一点在Evija(配置|询价)上可以找到更多案例。例如，隐藏在分体式大灯两侧的进气口，与前翼子板后方的出气口相连，用以梳理正面而来的空气。
分体式大灯是目前的主流设计，Eletre纤细的日行灯集成了流水转向灯，下部分的矩阵式大灯具有自适应远近光功能。保险杠中部是三角形纹理的主动式格栅，当需要降低风阻时，它们会保持关闭状态，当需要为电机、电池组、制动系统散热时，会打开提供冷却辅助。
来到侧面，Eletre采用双色车身设计，国内法规的限制，电子后视镜会被替换。标配的22英寸锻造轮毂，内部是21寸的制动系统，搭配前6活塞卡钳、后浮动卡钳，轮胎规格为前275/40、后315/35。也就说，最大你可以把轮圈升级到23英寸，不过谁会这么干？
Eletre长宽高分别为5103/2019/1636毫米，轴距3019毫米。没有发动机，前后悬设计的非常紧凑，超过3米的轴距力争最大的车内空间。充电口位于左前翼子板上方，四个门把手采用隐藏式带灯带的设计。
最后来到尾部，为了将315宽的后轮包裹住，整个车尾的下部分显得十分宽大和饱满。独特的分段式扰流板采用碳纤维的材质，除了能够换来更轻的重量，也不会和后车窗上部的激光雷达起冲突，在不同的驾驶模式下，扰流板支持开启三种角度，高速下会自动开启。
Eletre的内饰采用了大量的超细纤维和羊毛混纺材质，其他硬质部分多为碳纤维材质。在国内市场，同时提供4座/5座两种布局，车顶是一块全景玻璃天幕。仪表显示屏被嵌入在中控台内部，并搭配AR HUD平视系统，中控屏是一块15.1英寸的OLED触控屏，副驾驶员前方是一块12.6英寸的交互屏。
前排一体式座椅支持高达20向电动调节，同时还具备加热、通风和按摩的功能。后排座椅，4座和5座的区别主要体现在中央扶手的位置，4座版具有独立的两张座椅，中间是独立的扶手和杯架，并提供了一块8英寸触控屏。而5座版是标准的3人座，舒适性自然不如独立的座椅，另外5座版后排座椅可以放倒，后备箱容积最大为1532升。此外，R+版的内饰运用了更多的碳纤维装饰件。
在智能化方面，Eletre搭载第三代骁龙座舱平台（两块高通8155芯片），支持千兆网和5G高速通讯模块。具有OTA、WIFI热点、远程控制、NFC钥匙等功能。同时还搭载了丰富的感知硬件，包括4个激光雷达、4个毫米波雷达、12个超声波雷达、7个8MP摄像头、4个2MP环视摄像头以及1个车内摄像头等等。
在驾驶辅助功能方面，Eletre支持高快路辅助功能、全场景行车危险预警系统（主动刹车、后方横穿辅助、后碰撞预警）、智能自适应巡航系统（交通标志识别、车道保持）、高阶泊车辅助系统（360环视、开门预警）、遥控泊车、行车记录仪等。
Eletre S+提供经济、舒适、运动、越野、个性化共5种驾驶模式，R+则多一个赛道模式和弹射控制的功能。作为一款性能车，Eletre标配前后双电机（四驱系统），采用铝制五连杆悬架和空气悬架系统，并配备了CDC连续阻尼可调减震器和主动后轮转向功能。
具体动力参数方面，Eletre S+最大功率450千瓦/612马力、最大扭矩710牛·米，4.5秒破百，纯电续航650公里；Eletre R+最大功率675千瓦/918马力、最大扭矩985牛·米，2.95秒破百，纯电续航560公里。路特斯Eletre将面向全球销售，年内会向中国、英国和欧洲的第一批客户交车。