熟悉上汽荣威这个品牌的人就知道，他们之前是有推出过荣威MARVEL X这款车型的，只可惜新车上市后得到的市场反响并不好，所以销量自然也就很差。加上26.88万元起步的价格偏高、人们对于荣威这个传统燃油车品牌冲击高端车型又普遍不认可，因此在2020年5月10日，荣威便发布了他们的全新品牌标识“R标”。
说到这个R标，它所代表的也是一套全新的荣威集智纯电设计理念，而为了打造全新纯电出行体验，R标也将着力构建荣威品牌服务新格局，以客户中心、线下体验中心、用户在线体验中心为支点，建立以体验为导向，数字化、有温度的服务体系，并打造便捷、规范、透明、保障的新零售模式。
不过，在消费者眼中，R品牌始终只是荣威新能源产品线里的一个分支。所以为了能够更好地走上真正的独立自主之路，在2021年的10月29日，上汽集团发布公告称：飞凡汽车科技有限公司拟投资设立，至此，上汽“R”品牌变成了飞凡汽车，而这也意味着它与上汽另一家高端新能源汽车品牌智己成为了并行的独立公司。
时至今日，飞凡汽车旗下一共有飞凡MARVEL R(配置|询价)、飞凡ER6(配置|询价)、飞凡R7(配置|询价)等3款在售车型，其中飞凡R7是今年9月27日才正式上市的新车，售价区间为30.25-36.95万元。
至于飞凡MARVEL R和飞凡ER6，它们都是诞生自荣威技术体系下的电动车型，毕竟，MARVEL R本就像是MARVEL X的换代车，而ER6则能让人联想到过去荣威品牌的纯电动网约车。另外，这两款车在市场中的认可度和销量都不高，所以飞凡汽车要想真正通过走高端路线飞起来，其难度可想而知。
具体来看，飞凡ER6在9月汽车销量榜单中居然无法查询到销量数据，这不免让人对其实际的终端销量表现产生质疑。
而另一款通过荣威MARVEL X车型所换壳而来的飞凡MARVEL R，在9月的零售销量也只有区区105辆，并且从7月份开始销量还在逐月下降，这可就真有点“屋漏偏逢连夜雨”的感觉。
实际上，通过9月乃至今年的销量数据我们就能够看到，飞凡MARVEL R之所以卖不动是有原因的。要知道，飞凡MARVEL R本就是荣威MARVEL X的换壳，而在前任车型并没有取得好的市场销量表现情况下，仅通过所谓的品牌升级成“高端”就想要消费者为其买单，这简直无异于是意想天开。
另外，飞凡MARVEL R的售价高达22.98-26.98万元区间，而实际的NEDC续航里程却只有460公里和505公里，这让谁敢买？此外，新车虽定位中型SUV，但车长又只有4674mm，如此一来也就使得新车的外观看起来并不大气，老百姓当然更不愿意购买了。
最后，虽然我们知道飞凡MARVEL R作为荣威MARVEL X的换壳车型，只是为了在前期给飞凡这一新兴的汽车品牌做铺垫，飞凡品牌真正的主力车型要属才刚上市不久的飞凡R7。但从飞凡汽车的前景来看，我依旧不看好这家汽车品牌。
一个是上汽集团旗下已经有另一家高端新能源汽车品牌智己，而这就会使得飞凡汽车的定位在市场里变得更加的模糊。姑且不论智己汽车能发展到什么地步，单就现在飞凡汽车自身那少得可怜的服务网点以及极差的售前售后服务，便让消费者不敢为之买单。正所谓：打铁还需自身硬才行。
另一个是高端新能源汽车市场的“赛道”也正变得愈发拥挤。要知道，除了上汽的智己和飞凡，高端新能源市场还拥有像阿维塔科技、广汽埃安、吉利极氪、东风岚图等高举“打破传统”旗帜的高端品牌，而它们都在冲击高端智能电动车市场，所以飞凡汽车眼下胜算又有多少呢？答案我觉得存疑。
总言之，在飞凡汽车是否能够“飞得起来”这件事情上，我始终是不太看好的。毕竟，现在的MARVEL R车型销量正一团糟，而新出的飞凡R7也被外界所广为吐槽“定价太高、现在是个新品牌就想要通过定高价来割韭菜”等等。再加上车主所反映的飞凡汽车售前售后服务态度差，所以这个品牌的未来也就给人感觉更加的模糊不清了。
最后，对于像飞凡汽车这样的所谓高端新能源汽车品牌，你们是否看好呢？评论区里留言说说吧，咱们一起来交流探讨下。
（文/优视汽车 大卓）
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