丰田玩纯电动续航不是重点硬核是「电控」

丰田电动车，千呼万唤始出来。

近日，一汽丰田旗下全新中型纯电动SUV，丰田bZ4X正式上市，新车共推出五款配置，售价区间为19.98万元-28.48万元。

根据不同的构型，一汽丰田bZ4X(配置|询价)提供了前轮驱动和四轮驱动两种驱动形式，续航里程则提供CLTC工况下400公里、500公里、560公里和615公里四种选择。

值得注意的是，一汽丰田bZ4X将会在10月底之内完成新车交付。换句话说，产能已经备齐，一汽丰田bZ4X可以现货供应。丰田终于来了在新能源这条赛道上，丰田是全球汽车产业的先行者，也是国内新能源汽车产业的开拓者。1997年，丰田正式发布全球首款量产的混合动力车型普锐斯，由此拉开新一代电驱动车辆的序幕。在此后的二十多年时间里，丰田将这套混联式的混合动力技术实现了全面产业化，从而大幅度地拉低了混合动力技术的成本。

时至今日，丰田THS混合动力系统，依旧是全球汽车产业中最先进、最高效的混动系统，同时，也是目前全球装车量最高的混动系统。

2005年，一汽丰田正式将第二代普锐斯引入国内投产，从而开创了国内电动汽车生产的先河。在普锐斯的国产化进程中，丰田也在国内实现了混合动力技术的产业化铺开，将混合动力系统的车型，拉到卡罗拉的家用轿车级别。有了混合动力系统的全面铺开，丰田在新能源的赛道上也形成了从混动到插电式混合动力，再从纯电动到氢燃料电池技术的动力组合。一汽丰田bZ4X，就是奔着消量日益增加的纯电动产品细分，推出的产品。

新能源市场开拓者进入到纯电动车领域，以丰田在整个新能源产业端的体量，丰田来了，真的不是一句简单的口号。

一汽丰田bZ4X有何不同2021年12月14日，丰田一口气发布了15款电动车的概念雏形，bZ4X的概念构型，位列其中。在正式发布未来的电动车战略后，今年年初，丰田bZ4X正式亮相，而与之一同登场的，还有雷克萨斯RZ 450e以及斯巴鲁SOLTERRA。

从三款车型分属的不同品牌就可以看出来，丰田对于bZ4X的家族，是下了大功夫的——雷克萨斯RZ 450e搭载了全球最先进的线控转向，斯巴鲁SOLTERRA则准备了全时四驱，虽然目前国内上市的一汽丰田bZ4X因为法规的问题并没有搭载线控转向，但斯巴鲁的全时四驱已经完完全全地“安排上”了。

仅这一点，一汽丰田bZ4X就很值得期待。一汽丰田bZ4X基于丰田e-TNGA架构打造。TNGA是丰田新一代的租住架构，在几年前正式亮相时引发了全球汽车产业的关注，甚至被一度认为是丰田精益化生产PLUS版。低重心，高刚性，高拓展性是TNGA的优势。而e-TNGA架构，同样也是具有高度扩展能力的电动车平台。

新能源车平台架构，在平台的硬件方面并没有什么的难点，智能化时代和新能源时代所关注的，是平台电气化架构的拓展能力。

这一点，同平台的雷克萨斯RZ450e搭载的线控转向，就可以说明这个优势。而高刚性和低重心的这两个特征，也在一汽丰田bZ4X上延续了下来。

斯巴鲁在bZ4X这个系列车型的研发中，主要负责驱动和行驶质感。斯巴鲁的左右对称全时四驱的逻辑，在前后桥的电动机上通过电控逻辑得到了更精细的实现。

斯巴鲁的X-MODE四驱越野辅助模式出现在丰田bZ4X家族中，另外还搭载Grip-Control智能蠕行模式，这使得一汽丰田bZ4X在泥泞、积雪等恶劣复杂环境下的通过性能大幅提升。

最值得信赖的是电控技术丰田是新能源汽车产业的开局者，在二十多年混合动力技术的推广过程中，电驱动，电池的电控技术等新能源相关的核心部件，已经获得了大量技术积累。举个简单的例子，丰田混合动力车型中，还有很多车型搭载镍氢电池，并非三元锂电池。但相比于锂电池，镍氢电池最大短板在于电池记忆，在经过频繁的充放电之后，性能会迅速衰退。但二十几年前的普锐斯，到现在也没有听说镍氢电池出现大规模电池记忆的问题。到目前为止，丰田25年的电气化进程，也一直保持着电池0事故的记录。这个核心，就在于电控技术的电源管理系统上。根据一汽丰田官方发布信息，bZ4X的电池可以实现10年后电池容量保持率为90%。

值得一提的是，一汽丰田bZ4X还搭载了一套太阳能充电穹顶，通过太阳能转化发电，一年可供车辆行驶1750公里。充电可以不受场地限制，极大地增加了车辆的能源转换率。从另一个角度看，额外增加太阳能充电的能量流通路，也可以印证丰田在电能管理方面的优势。

简单点说就是，电池还是那个电池，电源管理技术和电控技术，才是决定车辆行驶品质的关键。太阳能充电，也是一个很重要的趋势。写在最后：一汽丰田bZ4X正式上市的现场，一汽丰田bZ系列的第二款车型bZ3也正式亮相，作为bZ家族中的首款轿车，bZ3上市后将有望与特斯拉Model3等展开竞争。值得注意的是，bZ3在研发模式上采用与比亚迪深度合作，搭载比亚迪的磷酸铁锂电池和电动机，这也将大幅度的降低其生产成本。