不知不觉间，我们这一代人已经见证了中国制造的崛起，从PC配件出口，到电脑整机代工出口，到液晶电视等家电出海，到智能手机出海，以及现在的新能源汽车出海。
这里，评价君用了两个词，一个出口，一个出海。出口相对容易，可能是加工，代工，贴牌等等，而出海则要难上很多，因为出海代表着一个中国企业，用中国品牌，中国产品去征战海外。而现在，正有这么一个品牌，用着迅雷不及掩耳的速度，在最近几个月开启了疾速出海之旅，让人惊讶。
这个品牌就是比亚迪，让我们看看其全球速度：
10月18日，比亚迪与巴西汽车金融行业的领导者Santander银行正式达成汽车金融战略性合作；
10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS(配置|询价)（当地车型名为BYD ATTO 3）三款电动车型亮相巴黎车展
10月16日，比亚迪携手当地经销商伙伴MSM集团公司，在蒙古国上市元PLUS；
10月11日，比亚迪在印度新德里召开品牌发布会，宣布正式进入印度乘用车市场，并发布了第一款高端纯电SUV元PLUS；
10月10日，比亚迪携手当地合作伙伴MOK在老挝举办元PLUS上市发布会……
也就是说，还不用一个月，我们就可能看到比亚迪在海外各地的上市动作，不可谓不多。据悉，比亚迪的新车已经在南美、东亚、东南亚、南亚、中亚、西亚、西欧、北欧、大洋洲等众多市场遍地开花。
直到此时，很多人才明白，比亚迪的实力，中国新能源车的实力是多么的强大，多么的充满活力。实际上，国人有个习惯，就是当国人流行用一款国货时候，是一个评价体系，当外国人流行用一款国货时候，又是另一个评价体系。那么，在当下的出海节奏下，我们不妨对比亚迪，对中国新能源乘用车做一次再评估。
首先，我们意识到比亚迪能在国内击败全球品牌并非偶然。在9月比亚迪国内月销量突破20万，击败了众多合资品牌，实际上已经是在hard模式下完成了挑战。在中国能击败对手的话，在全球实际上都是有能力挑战对手的。
其次，我们明白了中国新能源车技术的优势之大，是可以在全球市场给用户以足够的惊喜的。比亚迪为欧洲用户准备了汉，唐和ATTO 3（元Plus），在日本则是ATTO 3、海豹(配置|询价)和海豚(配置|询价)，而很多地区只用了元Plus，就已经显得相当华丽了。在很多市场看来，中国新能源乘用车企业积累的技术优势，是相当了不起的。
第三，我们也能明白，比亚迪的目标确实并不只是国内市场，而是全球市场。目前比亚迪有多种全球合作伙伴，覆盖多个维度。
比如有基础服务领域的，例如壳牌。比亚迪在3月与壳牌集团成功签署全球战略合作协议及股权合作协议，旨在共同推进能源转型。而在10月17日比亚迪携三车亮相巴黎车展之际，作为比亚迪全球战略合作伙伴，壳牌和比亚迪也一起宣布，将向比亚迪车主开放欧洲境内约30万个壳牌充电桩使用权。
有汽车租赁公司、出租车运营商领域的，例如SIXT。10月4日，比亚迪宣布与全球领先的汽车租赁公司SIXT签署合作协议，为欧洲市场提供新能源汽车租赁服务，共同推动汽车租赁市场电动化转型。根据双方协议，SIXT将在未来6年内向比亚迪采购至少10万台新能源车。车辆将于今年第四季度开始交付，第一阶段合作市场包括德国、英国、法国、荷兰。
此外，合作伙伴中也有众多的各国汽车经销商。同时，还有首个海外乘用车工厂。9月8日，比亚迪全资投建的首个海外乘用车工厂正式在泰国落地，预计2024年运营年产15万辆。
第四，我们也能深切感受到，借着新能源乘用车，中国制造确实已经升级了。
在比亚迪的新车上，不仅汇集了中国汽车产业人才创造的最新技术，还有百万产业工人的技艺展现，以及中国的信息通讯、消费电子、化工材料，甚至互联网等各个领域的新技术。
有人说，比亚迪这是要走德国车企、日系车企的老路，开启全球推进了。确实，路都是一步步走的，但新一代车企发展之路并不是对原有车企的简单重复。因为对于比亚迪来说，其全球拓展不仅与中国智造的发展相同步，还与全球碳中和的产业演进相同步，与AI人工智能发展的节奏相同步，与中国开放互惠的全球贸易节奏相同步。
这样叠BUFF的竞争力，是以往德系、日系汽车品牌所没有的。这么看，中国新能源车企的未来还是很可以期待一下的。