电动汽车对动力电池的要求，如何提升电池安全，有没有真正适合电动汽车的动力电池？

谢邀电动汽车对动力电池的要求！

如今的电动汽车的电池多多少少都存在安全隐患，到现在恐怕没有真正适合电动汽车的电池。续航跟性能越好的电动汽车电池密度就越大，电池密度越大安全性能就越差，电动汽车的安全核心是电池，引起隐患的原因第一是“电池过热”电池只能在适合的温度范围才能正常，一旦超过一定的温度就会产生自热反应。温度达到160-260摄氏度时，会发生“热失控”，比如说：隔膜崩溃、电解液燃烧，引起安全事故！这不仅仅跟电池材料有关，也跟电池管理系统相关。

如今主流电动汽车的电池是三元聚合物锂电池和磷酸铁锂电池

磷酸铁锂电池：优点是使用寿命长，不含重金属和有数金属、成本低、支持快充、温度适应广等。缺点是密度较低，性能差。

三元聚合物锂电池：优点是密度高，循环性能高，在同等的容量上高于磷酸铁锂电池。缺点是高温布局不稳，PH值高引起单体膨胀，造成事故，造价较高！如能解决三元锂电池存在的问题，相信是很不错的。

目前BYD和特斯拉电动汽车主推的电动车汽车都搭载了三元聚合物锂电池。但是由于使用的电机不一样，管理系统不一样所以造成的性能也不一样，不管怎样，电动汽车也是人类的一大进步，相信在不久的将来我们会出现充一次电可以跑1000公里以上的电动汽车电池。

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电动汽车是以电能为驱动能源，依靠电机驱动前进的。和内燃机相比，电机具有低速扭矩高的特性，因此电动汽车的加速性能要比燃油车好得多，百公里加速轻松停进5S以内的不在少数，更别说8S10S的了。

电动车强调百公里加速，对电动车电池有伤害吗？

一直以来，百公里加速就是衡量汽车性能的主要指标之一。百公里加速成绩好，不仅意味着车辆拥有更强的动力，也意味着车辆拥有更佳的制动性能，还意味着车辆各部件个系统之百公里间的配合更为协调。所以在电动汽车没有面世之前，传统燃油车百公里加速成绩能闯进10S俱乐部，就值得在广告上大书特书，作为一个最大的卖点了。

电动汽车能取得比燃油车好得多的百公里成绩，除了电机低速扭矩高，还得益于电池大倍率放电能力。电动汽车没有变速箱，它的车速是由电机转速的高低决定的。而电机转速的高低，则取决于电池放电电流的大小。电池放电电流越大，电机转速越高。而电池放电电流的大小，则取决于电池大倍率放电能力。如果电池不具备大倍率放电能力，或者放电倍率不够，电机想在短时间内实现高转速，也是不可能的。

电动车强调百公里加速，对电动车电池有伤害吗？

电动汽车动力电池放电的过程是一种化学反应过程。它的充放电是依赖电池内部的锂离子在正负极之间来回移动，并完成正负极的嵌入和脱嵌实现的。在车辆急加速时，由于放电倍率大，电池需要在短时间内释放出大量电流，锂离子在电池内部的移动速度必然加快，这样，电池温度会急剧上升，并容易使电池包内部电芯产生不一致，或者使部分电芯出现过放，从而影响电池性能，缩短电池使用寿命，甚至因电池过放引发燃烧事故。所以，急加速对电动汽车动力电池是会造成伤害的。

不过，电动汽车拥有良好的百公里加速成绩，只是为了说明车辆拥有良好的性能，为了消费者在某些紧急情况下能迅速驶离，实现紧急避险，而不是说车企要求消费者一直加减速急减速的方式驾驶。在现实生活中，也没有多少人会经常测试自己车辆的百公里加速成绩，对不？就像燃油车经常宣传的最高车速，又有多少人会经常以最高车速行驶呢？要知道，道路千万条，安全驾驶是王道第一条。