时隔一年多后，爱驰U6(配置|询价)终于要上市了。
其实在去年5月份时，爱驰U6就开启了盲定活动，只不过这种盲定非常考验品牌力，而此前的爱驰U5(配置|询价)并不成功，所以至始至终都未能掀起什么波澜。
本以为爱驰这次发布会带给我们不一样的惊喜，可【汽车维基】发现其推出的爱驰U6 PLAY版和好声音特别版2款车型，最高续航里程仅为590公里，最快百公里加速仅为6.9秒，这对于如今的新能源纯电市场来说，并不算出色。
而且，【汽车维基】还发现，“售价均为21.99万元”这个信息似乎在向我们传达一个信号——爱驰想发力高端市场。
“过气”网红
爱驰的成立时间其实与理想、蔚来差不多，而且，17年成立的它也一度被人寄予厚望，只是，企业的产品规划和市场方向有着较为独特的方向，所以导致了其销量平平，甚至处于无人问津的市场局面。
在此前的几年里，爱驰也仅有一款爱驰U5上市发布，并且从市场发力点来看，爱驰并没有将国内市场作为一个重中之重去发展和开拓，或许是看到了“蔚小理”和传统车企在拼刺刀时产生了畏惧，所以爱驰直接将目标投向海外市场，要做一个另辟蹊径的品牌，押宝海外。
2018年10月，爱驰汽车就在德国公布了海外战略；2019年，爱驰汽车新车爱驰U5在欧盟上市发售；2020年4月爱驰汽车在欧洲上市并交付用户。
如今的爱驰在海外市场已经拓展了法国、德国、荷兰、比利时、丹麦、以色列等十五个国家。从国家的布局来看爱驰汽车应该是十分成功的，但是虽有布局，销量却少得可怜，加之又受到了疫情的出口影响，导致爱驰最近两年的表现持续低迷。
走海外路线其实是OK的，因为在今年，小鹏和蔚来也宣布了进军海外市场，只是与他们“打法”正好相反，爱驰是想借助海外的高销量来反哺国内市场。虽然大家目的是国内外市场“通吃”，但【汽车维基】认为，对于一个新势力品牌来说，蔚来、小鹏的路线似乎更为符合逻辑。
毕竟，若是先打开了国内市场，就基本算是稳定了产品的规划及经营模式，剩下的事更像是顺水推舟，相反，若是像爱驰这样，发力海外受困，就会极大程度上影响国内市场的进度，甚至遭遇品牌危机，让其成为了一个“过气”的网红。
命运多舛
爱驰U5此前的产品噱头就是为安全打造的透明A柱，但在产品量产后，这项功能并没有第一时间交付给用户，而是在经过了很长的一段时间后才得到了适配。
而且，在欧洲E-NCAP发布的碰撞测试成绩中，爱驰U5仅拿到了三星安全评价。其中，侧面柱碰方面，由于驾驶位假人头部受到重创，满分16分的测试，爱驰U5仅得到7.5分，这让消费者对产品的安全性不乏产生了些许担忧。
最离谱的是，爱驰竟然用U5车型当做白车身去制造的U6。
说到U6，其实，爱驰U6这款车最初亮相是在2020年的日内瓦车展，当时爱驰U5刚在2019年年底发布，这个产品更新频率是没问题的，但谁曾想日内瓦车展直接取消，致使爱驰U6只能在同年的成都车展上发布，这样的曝光量对于要主打海外市场的爱驰来说算得上一个晴天霹雳，所以也打乱了爱驰的节奏。
这么说吧，爱驰U5没能获得太好的销量表现，其实就是因为品牌的“故事”讲的不好，并且在产品定位和价格上并不具备成为一个爆款的潜质，想要让消费者花费15万去购买一个不知名的新势力品牌是有一定难度的。而现在发布的U6，似乎又再次出现了同样的情况。
重新思考
据了解，本次推出的U6车型其实是有3个车型版本的，分为：PLAY、CYBER PLAY、TOP PLAY这三个型号，被官方定位为“为年轻用户打造的智能大玩具”。
但是最终也只推出了两个版本，PLAY版和好声音版（也就是此前的CYBER PLAY），两款车型均搭载63kWh的电池，续航里程为505公里，他们的对手就是20万元级的智能电动车，而本应出现的最高配TOP PLAY车型并未推出，因为这个版本的预计售价将会达到27万元，它的电池容量也将会提升为88kWh的三元锂电池，续航里程会跃升至650公里，而爱驰放弃它直接上市的原因或许是想将U6这款产品定义在20万元级的智能电动车中，因为在这个价位中才能找到一些竞争力。
而且，【汽车维基】还认为，最终两款车型同为21.99万的售价，或许是爱驰的无奈之举，因为太低，不符合品牌调性，过高，则会让他们再次被消费者抛弃，相信这个问题，爱驰的高层一定难受很久了。
此外，为了营造自身的产品价值，爱驰U6将对标车型放在了特斯拉Model Y(配置|询价)的身上。不过，【汽车维基】认为，两者的品牌价值差距巨大，并非属同一消费圈层，除非爱驰在U6之后再出一款价格更高、配置更强、产品力更突出的车型，或许才有与其争夺市场的可能。
但抛开产品不谈，爱驰最棘手的还是应当确定自身的市场策略，想想应该如何拓展国内市场、如何在国内和国外市场中找到适合的权重比、如何确定品牌定位，这些远比不断推出新产品来的实在。