当前在国内汽车市场“新能源细分市场”中，插电混动车型是相对更合适的选择，它比纯电车的适用范围更广，没有续航焦虑；它比燃油车应付日常上下班通勤的出行成本更低，了解了这两点优势，就解决了燃油车、电动车、插电混动车该怎么选的问题。
日前网传一条上海关于插电混动车型发放号牌的消息显示，自2023年1月1日起，消费者购买插电式混合动力(含增程式)汽车的，本市不再发放专用牌照额度。也就是说未来两个多月，上海地区打算入手插电混动车的消费者要抓紧了，考虑到2023年若上海真这么执行，可能在全国范围内起到示范性作用，个别喜欢跟风的城市或会接连推进类似政策，因此其他打算入手插电式混动车型的消费者也应该抓紧推进购车计划，避免错失良机
摩卡(配置|询价)DHT-PHEV是一款优秀的插电混动车型，用优秀定义一是因为这是一家国产豪华SUV品牌；二是产品本身设计、理念、工艺细节等方面对得起“豪华”俩字儿；三是其拥有相当不错的驾乘质感，甚至完全可以用“高级感”来形容魏牌旗下车型的行驶质感，因此才说摩卡DHT-PHEV是一款优秀的插电混动车型。
【一、外观设计】
目前，魏牌旗下车型应用的最新家族特征，无论从视觉效果、外观整体质感，还是从文化元素的融入等方面，和同价等级同类合资、进口车型相比，丝毫不落下风，甚至还有所超越。
以摩卡DHT-PHEV为例，“旗杆元素”广泛应用于车辆标识，前后灯组中，旗帜对我们来说有多重要呢？相信您必定有自己的理解，笔者认为这一点很难得。
另外多边形大尺寸格栅，既没有跟风当下流行的“一体式大嘴”设计，又突出了车头的厚重感，同时格栅内的点缀又展示出了精致工艺，一辆豪华SUV，一定要有足够气定神闲，撑得起场面的气势才行，笔者认为魏牌最新家族特征做到了这一点。
车侧整体视觉效果营造出“俯冲”姿态，全包围式窗框饰条和整体式车门让人从视觉效果上能感觉到车内空间高度足够，这是一种视觉空间设计表达。
车侧利用线面结合营造出了适当的肌肉感，同时光影效果表现也相当不错，仍然对得起“豪华”二字。
车尾和车头设计风格相近，并且尾灯组和头灯组遥相呼应，这不仅指的是灯组造型风格相近，灯组内部的旗杆元素也是一项重要内容。从前到后绕行摩卡DHT-PHEV一周，您可能会感觉到“造型、风格”的一致性和整体性，或者您并不喜欢魏牌最新家族特征，但如果站在“设计”角度，可能也挑不出较大瑕疵。
【二、内饰设计】
如果您有丰富的车辆观摩经验，有些豪车只须一眼就能让人觉得“高级”，摩卡DHT-PHEV就带给了笔者这样的感受。
笔者认为摩卡DHT-PHEV内饰可以称之为“环抱式设计”，仪表台左右两侧和车门饰板接洽自然而流畅，融合度较高，座椅垫和车门饰板都采用了菱形花纹，座舱视觉效果的整体性表现相当好。
仪表台以平直线条为主，层次分明，仪表、中控屏和触控面板展现出汽车科技的现代感，至于人机工程方面，我们可以说摩卡DHT-PHEV拥有相当丰富的造车经验了，这方面您根本不必顾虑。
精致工艺一方面体现在装配细节，另一方面则体现在一些细节元素上，比如晶钻挡把，采用钻石切割打磨工艺，并且内部还镶嵌了金属质感的标识，这也算是一种品牌建设的细节。
如果有机会，您可以将目前造车新势力的部分热销车型和摩卡DHT-PHEV进行对比，像什么冰箱彩电NAPPA皮咱不说了，您一定要注意外观和内饰的装配工艺细节，相信您可能会产生“老牌车企就是老牌车企”的感慨来，其实这也是为啥有些合资、进口车型售价高、配置低还有消费者选择的主要原因之一。
【三、空间表现】
国人汽车消费“好大”，这么说没错，但消费者追求宽适空间本身也没错，不过还是建议进行任何消费一定要理性，只有理性消费，将来使用该产品的满意度才会比较高，如果只是因为“好大”做出选择，将来用车、养车可能会多多少少影响汽车生活的幸福感。
摩卡DHT-PHEV车长4875mm，车高1960mm，车宽1690mm，轴距2915mm，就这组数据而言，相信全家180公分身高，80公斤左右体重，5人乘坐时，后排中间乘客的体验也不会特别差，如果是4人乘坐，您完全可以用“相当宽适”来形容摩卡DHT-PHEV的前后排空间表现了。
装载优势是SUV、两厢车型的先天优势，得益于车身构造原因，摩卡DHT-PHEV放倒后排座椅靠背之后，车辆后部能扩展出一个底部平整的装载空间，装载运送或旅途小憩都没问题，当然这是大部分SUV车型都有的功能。
【四、功能配置】
其实相对于同价等级同类合资、进口车型来说，大部分国产车型功能配置都算得上“过剩”，有可能在这辆车整个使用周期中，很多功能并未被频繁使用，但“内卷”是大势所趋，对于消费者而言：“我用不用你管不着，但你有没有对我做出选择很重要”，所以车企也不得已，只能越来越卷。
配置选择建议：摩卡DHT-PHEV没有让消费者太为难，0焦虑智享版两驱零售价29.5万元，0焦虑性能版智能四驱零售价31.5万元，消费者可以根据购车预算或用车需求自由选择。
另外摩卡DHT-PHEV还提供了几项选装内容：电控主动悬架、激光大灯、外观亮条套件&行李架(黑色)，这样一来，让人产生选择困难的可能性就大大降低了。
不过这里再次强调：建议理性消费，以轮胎规格为例，0焦虑智享版两驱为235/55 R20，0焦虑性能版智能四驱为265/45 R21，两者在日后更换轮胎时，成本可能差距不小。
虽然您可能会认为：30多万选辆车了，还在乎那点换胎成本？但有些时候消费者就是这样奇怪，这跟都十几万块选辆车了的消费者，他们可能会因为车辆使用92号或95号汽油而产生纠结，在用车的时候，燃油成本可能会影响到他们用车的幸福感。
所以，笔者建议，如果当地路况不是“四驱刚需”，建议优先考虑两驱版，按需选车更合适。
智能辅助驾驶系统：
上述词组有没有让您眼花缭乱？所以说“配置过剩”，您有没有觉得有一点点道理？
另外值得强调的是：摩卡DHT-PHEV的两个版本以上配置相同，您只需根据当地路况按需选择不同的驱动形式，而不必在智能辅助驾驶相关配置方面产生任何纠结。
车机互联、人机互动：Z世代是个新词汇，汽车产品打造也以他们的需求为导向，出生并成长在互联网时代的他们可能是“联网依赖”重症患者，因此一辆车的车机功能或会对他们的选择产生重要影响。
摩卡DHT-PHEV车机处理器采用了当下炙手可热的“高通骁龙8155”，9.2英寸彩色液晶仪表、14.6英寸触控高清显示屏、9英寸触控面板屏和AR-HUD增强现实抬头显示组成驾驶员视觉中心，另外它们也是驾驶员和车机的信息交互中心。
摩卡DHT-PHEV这方面相关功能配置包括-AI智能面部识别、生命体征监测系统、流媒体内后视镜、哈曼Infinity12扬声器、ANC主动降噪功能+独立功放、360°鸟瞰式可视泊车辅助、透明车底、前视+室内行车记录仪、手机无线充电、小魏同学、在线导航+3D地图、悦享娱乐APP、无级变色律动氛围灯、随速音量调节、APP远程控制/查看、4G+车载WiFi、OTA在线升级、EDR事故数据记录仪、前/后排USB接口和2个12V电源接口等等。
值得强调的是，该选项两驱四驱版本同样一致。
主被动安全装备：摩卡DHT-PHEV全系标配6安全气囊、驾驶席膝部气囊、前后排预紧限力安全带、电动外后视镜记忆/折叠/下翻/除霜/照地灯、ADB自适应远光灯、全车LED灯组、TPMS胎压监测等，加上智能辅助驾驶系统，横向可以和大多数同价等级同类车型相媲美。
舒适装备：摩卡DHT-PHEV全系标配NAPPA真皮座椅/方向盘、主(8向)/副(4向)电调座椅、主驾座椅记忆/迎宾/外后视镜联动、前排座椅通风/按摩/4向腰部支撑、前排座椅加热、方向盘加热、前门+前挡风隔音玻璃、后排隐私玻璃、双温区自动空调、AQS+负离子空气净化+PM2.5+N95级空调过滤、专属香氛系统、后排遮阳帘、座舱清洁系统等。
一句话：摩卡DHT-PHEV的配置选择，您只需根据当地路况酌情选择两驱版本或四驱版本即可，其他方面配置，两者基本一致！
【五、动力传动】
对于插电混动车型来说，动力传动系统仍然是重中之重，我们来看看摩卡DHT-PHEV的动力和传动部分。
摩卡DHT-PHEV搭载了1.5T 高热效率发动机，拥有的技术特点包括米勒循环、VGT增压、350bar顶置直喷等，最大功率115kW，最大扭矩235Nm。
虽然您可能认为摩卡DHT-PHEV的发动机数据看起来并不出色，但对于一款插电混动车型来说，动力数据无关紧要，发动机效率更重要。
摩卡DHT-PHEV的核心价值之一在于两挡智能DHT变速箱，这决定了车辆行驶速度较高时的能耗，相对于单挡插电混动车型来说，摩卡DHT-PHEV高速巡航时的燃油经济性会相对更高。
另外当前也有“增程式插电混动”和“混联式插电混动”谁更高级之争，从技术角度而言，两者技术高下并没有疑问，增程式车辆相对结构更简单，技术难度相对更小这是事实。
如果这么说，您是不是会认为有一定道理？能打造混联式插电混动车型的车企如果转型生产制造增程式插电混动，应该没有难度；生产制造增程式插电混动的车企如果想研发设计一款混联式插电混动车型就可能需要下一定功夫和成本了。
如果您能理解上述说法，相信您就不会纠结在“增程式”和“混联式”谁更高级的问题之中了。
摩卡DHT-PHEV搭载了永磁同步电机，两驱版和四驱版前电机最大功率均为130kW，最大扭矩均为300Nm，两驱版本系统综合功率291kW，系统综合扭矩570Nm，零百加速7.4秒；
四驱版本后驱电机最大功率135kW，最大扭矩232Nm，系统综合功率355kW，系统综合扭矩762Nm，官方零百加速数据为4.8秒。
到底选择哪款配置，一方面您可以根据您当地的路况来做出选择，一方面可以根据自己对动力的需求做出选择，但无论您选择哪款配置，相信高低配版本2万左右的差价，应该不是选车决策的重要因素，您说呢？
动力电池是插电混动车和电动车的另外一个核心价值，摩卡DHT-PHEV采用了容量为39.67kWh的三元锂电池，前驱版WLTC纯电行驶里程204km；四驱版WLTC纯电行驶里程175km，即便是在一线城市，这样的纯电续航里程也能满足大部分消费者日常上下班代步通勤使用了。
选择插电混动车型，笔者建议有条件一定要当做一辆“电动车”来使用，而不是当做一辆“燃油车”来使用，这样想一方面是因为要在质保期内最大限度压榨三电系统，如果有问题该保修就保修；另外一方面则是因为出行成本确实相对更低。
万一没有充电条件，摩卡DHT-PHEV前驱版WLTC最低荷电状态油耗为5.55L/100km，四驱版WLTC最低荷电状态油耗为6.3L/100km，对于一辆轴距将近3米的中大型SUV来说，这样的油耗您能接受吗？
其实您不必质疑官方给出的WLTC续航和油耗数据的真实性，任何一家车媒、个人测试出的相关数据和官方数据对您来说，它们的参考价值相同，而对您来说确实也只有“参考价值”，当前驾驶员驾驶风格和实际路况对车辆能耗表现影响更大，您说是不是？
充电方面，摩卡DHT-PHEV支持60kW直六快充，从10%充至80%只需35分钟，使用6.6kW交流慢充，从10%充至95%需要5小时16分钟。
这里强调一点，对于插电混动车型和电动车，如果有充电条件，一定要尽量保持动力电池高电量状态，您可以随用随充。
如果您确实有“手机充电相关经验”的强迫症，在条件具备的时候，将动力电池电量用到尽可能低，然后用慢充将动力电池充满，这样对动力电池有可能会有一点好处。
另外摩卡DHT-PHEV支持3.3kW对外放电功能，并且全系标配放电插排、便携式充电器，郊外游玩时，如果有使用电器的场景会更加方便。
综述：
如果您有耐心看到这里，相信您对摩卡DHT-PHEV就有了相当了解了，可能部分车友认为文章欠缺动态表现，但车辆驾控驾乘感受也是一种主观感受，两个驾驶员驾驶同一辆车，有可能会得出两种相反的结论来，而且换位思考，您有可能认为两者都没错，所以日常笔者撰写相关文章或制作视频时，更愿意建议真正的消费者去亲身体验，这方面务必首先尊重自己的感受，即便您是新手司机，乘坐舒不舒服，使用顺不顺手您总能有个大概结论，选择自己认为更顺手的一般没错。
动态表现简评：其实对于摩卡DHT-PHEV这类插电混动车，上下班代步通勤环境中，其驾驶体验和电车类似，我们可以不必纠结于加速是否平顺了，因为可以选择EV模式；至于高速行驶，您可以评估一下自己用车场景，高速行驶状况占比可能不高，另外高速行驶状况既省车， 又省油，计较那一两下的平顺性差别，您说有什么意义呢？
摩卡DHT-PHEV的行驶质感仍然传承了魏牌系列车型的“高级感”，如果您以一定时速巡航行驶，至少您会觉得很舒服，车辆NVH表现不错，车厢内静谧性表现不错，另外坐在车内主要就看您的审美喜好和主观感受能否接受一辆车的内饰设计和用料触感等方面了，而车内视觉效果、触感和整体质感等方面，这些本来是国产车的强项，即便笔者带着高度近视镜，也能看出来摩卡DHT-PHEV内饰的视觉和触觉质感相当高级，起码和同价等级同类合资进口车型相比表现要更好。
至于动态细节表现，请尊重您自己的亲身体验，有机会自己试试，大多数4S店试乘试驾都不要钱，如果您想选一辆30万价位的SUV，就凭这还是值得花点时间亲自去精挑细选的，您说呢？
笔者建议选车务必亲身体验的另外一个原因，您可以通过和销售顾问的接触，感受该品牌的服务理念，服务水平的高低，这家经销商的管理水平等等，这些将来会对您用车满意度产生至关重要的影响。
甚至您还可以走到售后维修前台，售后客户休息区，待上两三个小时，听听服务人员和客户的交流状况，和真正的客户聊聊，请教一下他们的建议和意见，这些都要比看这样一篇文章更有实用价值和实际意义。
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