9月份，华晨全新宝马i3(配置|询价)仅卖出260辆，凭借这一“优秀”表现，这款车也成为宝马在华销售车型里销量最惨淡的——没有之一。
宝马i3是今年3月份推出的全新纯电轿车，于6月下旬开始交付，建议零售价为34.99万元。
“车轱辘话”可以负责任地说，那些捧宝马i3的，基本上都是不负责任的，或者说只对厂家厂家负责任、站着说话不腰疼的人。
数据显示，6月份上市的宝马i3登陆中国市场已经有4个月，过去4个月的市场销量表现并不出色，连续多月销量几百台的成绩，无法真正意义上让宝马在纯电动车市场中做出成绩。
因为销量持续惨淡，经销商开启数万元降价的甩货模式。即便如此，销量依然不见起色。厂商有多着急，说明中国的消费者有多聪明。
虽说是全新车型，其实宝马i3是基于宝马3系的CLAR平台“油改电”而来的。
宝马i3在设计上，仍然有浓厚的燃油车味道，就造型上看，跟新势力产品隔了“一代”。
宝马i3的外形和内饰与燃油版3系如出一辙，较大的改动只是将中控屏和仪表屏换成了一块大连屏，而且看起来十分不协调，仿佛就是临时加急改出来的。
不过即便是电动车，由于是“油改电”车型，i3的后排中央地台也是有一个明显的凸起，中间乘客略显尴尬。
宝马i3的产品力在新能源赛道中的确不算强，甚至处于下游水平，比如说34万元左右的定价，续航表现却只有526km。
此前有一位车主反映，经自己实测宝马i3的续航里程只有396公里，与宣传的526公里相差巨大，向4S店提出退车，但遭到拒绝。
续航里程不行，你甚至可以认为这是i3的最大硬伤之一。当市场不断涌现出更多长续航电动车后，i3就逐渐被市场抛弃了。
价格也是导致i3市场表现平平的原因之一。即便华晨宝马i3终端已经给到了4万元的优惠，但这款车也依旧卖不动。
面对Model 3标准续航版，参数打平手，价格要比特斯拉贵好几万，但无论是性能还是续航，都基本被特斯拉秒杀，想要卖得好才怪。
与相同价位的奔驰EQB(配置|询价)和奥迪Q4(配置|询价) e-tron相比，宝马i3在配置方面也毫无优势，如果要与同价位的自主品牌纯电车型相比的话，配置劣势则更为明显。
虽然i3名义上借着宝马3系的光环，称之为纯电动版的“宝马3系”，但实际自身的产品力并不突出，不足以让它在高手云集的纯电轿车领域脱颖而出。
无论是在开发平台、智能化程度还是三电系统的布局方面，宝马i3都没什么优势。
这样一来，消费者又为何要放弃比它更优秀，价格还更便宜的车型，去购买并不那么好的宝马i3呢？
再说几句
宝马i3出门就摔倒并不稀奇，如果厂家不针对电动化研发更多的产品出来，想要在未来的新能源汽车市场做出成绩真的很难。
宝马在燃油车方面有着很强的优势，3系和5系依旧延续了其在高端轿车领域的不败神话。燃油车太强势，反而成了开发纯电车的弱势。
如果说传统德系豪华品牌BBA在电动化领域的转型都很失败，那么宝马无疑是失败中最失败的。