吉利最近又开启了“买买买”模式，这次的目标是雷诺的内燃机业务。最新消息显示，吉利控股正在就收购雷诺的内燃机业务与后者进行谈判，但到目前为止，由于和雷诺形成联盟关系的日产反对这一出售计划，最终这笔交易能否成行，还存在较大变数。
值得一提的是，这已经不是吉利和雷诺之间第一次“做生意”了——就在几个月前的5月份，吉利收购了雷诺韩国34.02%股份，交易金额为13.76亿元。而且这笔交易完成后，雷诺集团依然是雷诺韩国汽车公司的大股东，但吉利将和雷诺联手推出混动车型。
但外界最为关心的一个问题是，为什么在新能源早已是大势所趋的情况下，吉利为什么还要四处收购雷诺韩国股份，以及雷诺内燃机这样的传统业务？
尤其是考虑到长安汽车董事长朱华荣同样是在8月底表示“停售燃油车的条件已经成熟”，燃油车似乎已经没有太大想象力的情况下，看上去吉利却在反其道而行之，频频在传统技术领域大手笔入股和收购。
收购意在推广混动技术？
实际上，5月份的那次交易，已经在一定程度上解释了吉利此次收购雷诺内燃机业务的原因——那就是双方将会联手推出混动车型。
事实是，在当前的汽车市场上，各种混动技术已经成为收割销量的利器。吉利9月份的销量数据显示，其纯电车型销量超过3万台，同比增幅322%；插电式混合动力车型销量8950辆，同比增长485%，混动车型的涨势要大幅超过纯电车型。
来自全国乘用车市场信息联合会的数据也显示，8月份纯电动汽车批发销量49.0万辆，同比增长92.0%，但插电混动销量达到了14.2万辆，同比增长159.2%，同样远超纯电动车型的销量增幅。
具体到吉利，其开发的“雷神动力系统”，已经在国内市场崭露头角，同时借助于雷诺在韩国市场的布局，又可以把自己的混动技术输出到海外市场，从而赚取技术授权和技术服务方面的利润。
但是这一次收购雷诺的内燃机业务，对于吉利来说也可能获得意外的收获——因为雷诺的内燃机业务，实际上也包括了雷诺自己的混动技术。也就是说，吉利看上的可能并非雷诺的全部内燃机业务，但是仅仅其中包含的混动技术，以及这次收购可能带动的市场、渠道方面的合作，就足以让吉利动心了。
就当前而言，雷诺旗下的混动分为HEV混动和PHEV插电式混动两种技术路线，而且均在欧洲市场获得了不错的销量，这表明欧洲用户已经认可了雷诺的混动车型解决方案，如果吉利达成此次收购，那么双方未来在欧洲市场的技术合作将会水到渠成。值得一提的是，在中国本土车企纷纷喊出“出海”口号的背景下，借助于雷诺的成熟混动技术，吉利将会在短时间内大幅提升出海产品的竞争力。
中国最擅长并购的车企
对于吉利此次和雷诺正在谈判的收购业务，需要强调的一点在于，在经历了多次海外收购后，吉利在相关方面的操作已经达到了炉火纯青的地步。换句话说就是，吉利的收购一般不会吃亏。
以5月份吉利收购雷诺韩国汽车业务为例，吉利在这次收购中花费了将近14亿元，但也规定了多个条件，以便让自己在这次收购中尽可能获益，而非仅仅扮演财务投资者的角色。这些条件包括——吉利将会成为技术输出方，通过输出自己研发的CMA平台，以及雷神动力系统，支持入股公司在韩国开展业务，雷诺则负责造型设计和渠道。
需要指出的是，吉利输出的平台和混动技术，均需收取技术授权和服务费用。同时，收购协议还规定，在今明两年，雷诺韩国汽车需要向吉利支付不少于3.28亿元股息。所以综合算下来，这桩买卖吉利几乎稳赚不赔。
当然收购条件都是双方谈判的结果——雷诺同样认为自己也赚了，毕竟通过出售韩国汽车业务部分股权，自己大股东的地位并未丢掉，同时还变现了一部分股权，所以总体而言这是一桩双赢的交易。而正是因为双方都对5月份的那次股权交易都比较满意，所以这次选择出售内燃机业务，雷诺和吉利又坐在了一起。
从雷诺的角度看，一旦成功出售内燃机业务，将使自己集中手中的所有资源推进电气化进程，无需再顾及内燃机业务，即便是其中包含了混动技术，但也对自己利大于弊——毕竟无需担心劳工问题了，同时还能把回收一笔不算小的现金流。另外，就内燃机业务本身来说，拖的时间越长越不值钱这个事实，雷诺自己心里也非常清楚，所以急于推进和吉利的交易。
但是变数也来了——雷诺的联盟合作伙伴日产，并不乐意看到吉利插手雷诺-日产-三菱联盟的技术合作，其中当然也包括内燃机，以及混动技术。这让日产这个之前并不显眼的角色，让这次收购变得不确定起来。
日产能阻止收购吗？
日产在这次收购中的角色经历了一个变化的过程。最早传出收购消息时，日产的态度是不会参与此次有关雷诺出售内燃机业务的相关事务，但是随着谈判的推进，日产的态度有所改变，开始反对这项收购。根据媒体的报道，日产反对的理由是不希望其与雷诺合作开发的技术被“共享”给一家来自中国的汽车公司。
日产的态度转变，某种程度上反映了其在雷诺-日产-三菱的联盟内部，对于自身话语权旁落的不满——在联盟中，雷诺拥有44.4%的日产股权，同时还附带投票权，日产只持有雷诺15%股权，但却没有任何投票权。这种话语权方面的不满早已让整个联盟貌合神离——因为联盟赚到的钱绝大多数都被占有多数股权的雷诺分走。
所以从这个角度看，日产在这桩收购案中的态度从最早的“不参与”，再到最近的“反对”，实际上暗含了对于联盟内部利益分配和话语权不足的不满，阻挠这次收购可以为日产摆脱这种态势争得更多筹码。
果不其然，近日雷诺CEO卢卡·德·梅奥将与日产CEO内田诚举行会谈，讨论的话题就是雷诺和吉利之间的这次交易。如果没有什么特别的事发生的话，内田诚大概率会被说服，因为在联盟内部日产现在依然处于弱势地位。但雷诺可能也会给出相应补偿——此前就有报道称，雷诺打算出售手中持有的部分日产股份，一方面变现后可以作为推进电气化转型的资金，另一方面也能安抚自己的合作伙伴日产。
从雷诺角度看，如果再不集中手中有限的资源发展新能源，很可能将会和其他欧洲车企一样堕入电气化陷阱，而在这个过程中内燃机业务已经是一个鸡肋，能够找到吉利这样的买家已经是天上掉馅饼，一旦错过将会彻底砸在自己手里。
由此，雷诺和日产的内部矛盾，将会随着双方的讨价还价而逐渐解决，吉利将会有极大机会从雷诺手中接盘内燃机业务，夯实自己的混动技术实力，同时为下一步借助于雷诺的渠道“出海”铺平道路。