最近一段时间，理想L8(配置|询价)应该是30—40万元价格区间最热门的一款车型，相比于只有一款配置的理想ONE(配置|询价)，理想L8这一次推出了Pro版本和Max版本。两者的基础价格分别为35.98万元和39.98万元，两者的主要区别在于前者缺失了后排娱乐屏，并且Pro版本车型在事关驾驶辅助的总算力为128TOPS，而Max版本为508TOPS，并且多出了一颗128线的激光雷达，其他硬件也略有区别，主要的差别就是这么多。总体来说，Max版本留出了未来L4自动驾驶所需的硬件冗余，而Pro大概率在未来是不支持L4自动驾驶的。
我也在第一时间订购了一辆理想L8 Pro，与开放订购时间只相差一两分钟，据理想汽车的终端产品专家透露，我的这辆理想L8应该是兰州乃至甘肃地区第一辆成功订购的理想L8，所以现在基本可以确定的是，我将在11月中下旬拿到属于我的灰色外观、黑橙内饰、20寸银色轮毂的理想L8 Pro。
那么既然已经成为准车主了，有些事情其实就是可以聊一聊的。首先为什么选择Pro版本？实话实说，虽然之前理想汽车已经表明L8将有Pro和Max两个版本，这个版本的配置差异基本确定，但是我还是没有想到，Max版本的车型价格会达到39.98万元，和理想旗舰全尺寸SUV价格相差只有6万元。那么如果我不差钱的话，就可以直接上L9(配置|询价)了，毕竟L9的大尺寸、冷暖箱、OLED屏幕，都更有吸引力。
但问题是，我认为Pro版本和Max版本车型的差价达到了4万元，而4万元是可以干很多事情的，或者说我并不认为多花4万买第一段提到的那些配置，对于我而言是明智的，因为从核心配置层面来说，四缸增程器、空气悬挂、42.8度电池、5.5秒百公里加速，两个版本都是一样的。
首先从使用周期来说，现在之所以购买这台大车，主要是因为我喜欢大车，而且L8这款车的核心表现的确不错，而不是因为我出行要拉很多人。在没有小孩的情况下，事实上这辆车的日常使用空间也仅仅局限在前排，后排屏幕基本上就是用不上的，而前排两个版本车型都是一样的，所以如果可以单独选择，那么这块屏幕是可以被放弃掉的。
而之所以忍痛放弃508TOPS算力打底的双英伟达Orin-X芯片和128线激光雷达，以及其他驾驶辅助硬件水平更高的Max车型，主要还是源于用车周期的判断以及L4驾驶辅助的时间问题。首先对于我这样的汽车媒体人来说，其实很多时候持有一辆车的时间都不会太长，因为需要购买和体验更多的车型，才能跟得上技术的迭代和变化。
所以虽然李想表示2025年前后，有望实现L4级别的驾驶辅助，但是有很大可能性，我购买的这辆L8，压根就开不到那时候，就出手了。而就现阶段来看，Pro版本车型的驾驶辅助能力并不会比Max车型落后很多，差距可能出现在几年之后，但那个时候，这辆车可能已经不属于我了。
说到驾驶辅助，目前的驾驶辅助，最高的水平也就是导航辅助驾驶了，也就是在高速公路上实现点对点的自动驾驶，这一点理想NOA、特斯拉FSD、小鹏NGP都做得不错，区别也主要在细节方面。而城市内的高级别驾驶辅助，目前还是难以达到的，或者说，由于目前我们的城市道路规范度，交通参与者的守规程度，甚至是道路硬件的完成度，都不太支持高级别的驾驶辅助。虽然很多厂商都在做，也有媒体在煞有介事地测试，但是很少有驾驶者能放心使用。
而到了2025年，上述提到的这些障碍，大概率还是不能彻底清除，所以实现L4级别的驾驶辅助，难度还是非常大，或者说现实很难以厂商的意志而变化。所以在这种情况下，理想L8 Max留出的各种硬件冗余，其实对我吸引力并不是很大。
所以，其实从本质上来讲，我个人认同理想L8的产品设定，Pro和Max车型也各有优势，但是从个人的实际出发，包括为了省钱，对Max多出的配置没有强需求等等，让我选择了Pro版本，从理想汽车官网、论坛的情况来看，很多小伙伴也选择pro版本车型，而我们也相信，这样的情况，也是在理想的预料之中，毕竟10万差价打底，L8 Pro拥有和L9一样的外观、一样的增程器、一样的空气悬挂、少了一丢丢的纯电续航里程，L8 Pro的性价比还是很高的。