最新数据显示，2022年8月我国汽车月度出口量为30.8万辆，相较去年同期增长65%，达历史新高。这一成绩让中国首次超越日本，成为了全球第一的汽车出口国。同时值得注意的是，虽然出口的车型中燃油车依旧占据较大比重，但新能源汽车的数量正在以极快的速度增长。可以预见，新能源汽车将成为中国汽车出口道路中的下一个风口。而伴随中国汽车出口数量的高歌猛进，国内车企同样动作频频。其中，比亚迪的表现尤为亮眼。
在夯实国内市场后，今年7月份比亚迪开始进军日本市场，8月份宣布进入泰国市场。而紧接着9月底，比亚迪在欧洲召开了新能源乘用车线上发布会，一口气连推包括汉、唐及元PLUS(配置|询价)在内的三款车型。据悉，这三款车型还将在10月亮相法国巴黎车展，并登陆德国、挪威、丹麦等多个欧洲国家。
售价方面，比亚迪汉、唐在德国的预售价格为7.2万欧元，约合50万元人民币。元PLUS的德国预售价格为3.8万欧元，约合26.5万元人民币。相比国内同款车型，比亚迪在欧洲上市的汉、唐及元PLUS的价格均远高于国内市场。此消息一出，引来了众多中国网友的热议。
在老牌汽车厂商林立的欧洲市场，比亚迪推出的三款车型的价格显然已经超出了部分网友的预期。有人表示比亚迪飘了，也有人称比亚迪为国争光。相对大众、宝马、奔驰等欧洲本土品牌相关车型的价格，比亚迪汉、唐及元PLUS的确不占优势，而中国出口车型给人的惯有印象一直是“便宜”、“性价比高”。比亚迪之所以敢这么做，很大程度上得益于对新能源汽车核心技术的掌控。
综合来看，比亚迪拥有一整套完整的新能源汽车产业链条。尤其是在电池、芯片以及平台方面，更是有着绝对话语权。以比亚迪刀片电池和e平台3.0为例，前者几乎将安全性做到了无懈可击，后者则实现了百公里加速最快2.9s、最高续航里程1000km、充电5分钟续航150km等新能源汽车的创举。不夸张地说，与此前靠价格战打拼的国内出海汽车品牌相比，比亚迪截然不同。
此外从连推三款热门车型也不难看出，欧洲会成为比亚迪下一个重要市场。在大力推行节能减排、碳中和的欧洲，过去五年内其新能源汽车的数量大概增长了13倍，德国、挪威、荷兰等国家的新能源汽车渗透率均超过了20%。凭借过硬的技术积累以及长达20余年的欧洲本土品牌、服务、售后布局，对进军欧洲市场相信比亚迪也是信心满满。
今年上半年，比亚迪成功成为全球新能源汽车第一品牌。截止8月，比亚迪新能源汽车累计服务客户超240万。据了解，比亚迪今年年底还将进一步开拓法国和英国市场。可以预见，在不久的将来，比亚迪或成为继高铁、航天之后的下一个中国名片。