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出品：电动星球 News
作者：JOY
一个月前的成都车展上，吉利几何带来了两款纯电车型，分别是 G6 和 M6，预售价格都是 15.28-17.48 万，分 480km 和 620km 两种续航版本。
和几何以往的车型相比，G6 和 M6 除了全新的设计语言，还是首次搭载了 HarmonyOS 的车机系统。
摆脱了亿咖通的祖传车机，在华为的加持下，几何的新车能玩出什么花样呢？
今天我们环绕大理洱海自驾 140 公里，用实际体验告诉你们答案。
一、年轻化的外观/内饰
新车采用光语未来的设计理念，用「连接」串起发光的吉利 LOGO，加上菱形设计的隔扇，前脸整体显得更为年轻化。
配色同样偏向年轻风格，几何 G6 提供了 6 种车身颜色，分别是粉晶、雾绿、幽蓝、珍白、素银、云紫，以及量子绿、科技粉 2 种内饰。
车身采用大量的线条，主腰线从主驾车门延伸到后翼子板处；往上是隐藏式的门把手，打开后呈现出的是封闭的扇形，上面印有吉利的 Logo。
来到车后，新车采用流光尾灯，微微上翘的鸭尾设计，底部两侧则是用黑化饰条来装饰。
我们这台车是量子绿的内饰颜色，多处采用仿皮包围，包括中控台、门把手、方向盘、以及整车座椅，浅绿和米白的拼色设计让整个座舱更显年轻化。
和几何前几款车型相比，这台 G6 在前排的改动比较大。
首先是 10.2 英寸的仪表盘，能够显示实时能耗，驾驶模式，剩余续航等信息。中间这块 14.6 英寸的中控屏幕，画面清晰度 1080P，搭载 HarmonyOS 的车机系统，这一块我们下一段具体展开。
中控扶手箱和下方做了全新处理，官方叫 LOFT 式无界中控台，扶手箱可按照驾驶员坐姿滑前后滑动，前排配置一块无线充电板以及一个 USB口、TypeC 口，下方的储物格也能放置包包或者常用物品。
后排空间，176的男子坐上去，有刚好一拳的头部空间，整个开扬的后窗给座舱带来通透感的同时，在在大太阳底下后排乘坐会觉得头顶发热。
腿部空间一拳有多，整体够坐，但后排隆起的地台，似乎不太能接受第五个乘员了。
还有后备箱空间，看起来像是掀背式的打开造型，但实际只有 90 度开口容积 430L。
二、15万的车智能化如何？
几何 G6 最大的亮点，一定是它的智能化。
这是同级别 A 级轿车里，唯一标配 HarmonyOS 车机系统和 L2 级辅助驾驶的车型。
先来说 HarmonyOS 车机系统。
这套车机采用三维交互的 UI 界面，模拟「家」的场景，将高频应用归到了三个主页中，分别是「客厅」、「音乐厅」、以及「车库」。
「客厅」顾名思义，展示的是最高频的信息和应用，包括导航、充电站搜索、天气、音乐播放器、续航能耗表以及应用商店。
左滑是「音乐厅」，显示的是多媒体播放器，你可以选择在线播放酷我音乐，或者连接蓝牙播放手机音乐，都可以在这个主页里操作。
主页右滑是「车库」，显示的是车辆信息，包括智能驾驶辅助、灯光设置等。
下滑还有一层快捷界面，可以调整音量，驾驶模式，能量回收力度等。
重点要提的是下方的 DOCK 栏，集成了返回主页、空调、应用界面等，但是呢这个界面无论是跳转到导航、B 站等娱乐应用，Dock 栏都会保持在下方，如果它支持下滑隐藏，打开导航和娱乐应用的时候能全屏播放，这就更好了。
整套 UI 简洁明了，让人觉得耳目一新，更让我惊喜的，其实是这个叫「小何同学」的智能语音助手。
首先是它的响应速度，甚至可以赶得上我们刚刚测完的小 P（小鹏 G9(配置|询价) 上的语音助手）。
连续发布四五个指令，小何同学准确识别并做出相应动作，且拾音准确率可以说是优秀水平。
几何 G6 在前排放置了两个麦克风，能识别主副驾两个音区，但后排的同学只要大声一点，小何同学也能识别指令并作出相应动作。
第二个是可见即可说，也就是界面上的你能看到的，呼叫小何同学它都执行，比如「打开 Bilibili」，看到感兴趣的视频，也可以叫小何同学打开。
在这个过程当中，你甚至不需要再次唤醒小何同学，因为它在唤醒后的90 秒内，一直处于待机状态。
几何 G6 的智能化，除了全面升级的 HarmonyOS 车机，响应更快的小何同学，还有全系标配的 L2 级辅助驾驶，甚至，它的顶配版本还配备了 HUD 抬头显示。
几何 G6 标配的 L2 级辅助驾驶，包括 LKA 车道保持辅助系统、LDW 车道偏离预警系统、TSI 交通标志智能识别、FCW 前碰撞预警、支持自动启停的 ACC 自适应巡航等 9 项辅助驾驶功能。
那么用起来怎么呢？
三、驾驶体验
在高速和城区路段开启辅助驾驶，体验下来，系统的车道保持、居中，自适应续航都处于好用状态，特别要说的 UI 界面上的信息筛选，系统自动将对向车道的车辆信息过滤掉了，因为它们不影响行车路径，我不影响系统做判断和决策。
UI 界面的效果
但要吐槽的是能量回收力度，中度能量回收时，电门比较空，无论是启动车辆还是刹停，都需要深踩一段，才能提速或者制动，但调节到高度能量回收时，车辆的降速又太快，尤其是后排乘员的体验不够好。
但除了这个问题，几何 G6 在驾驶上整体调教偏舒适，配备前麦弗逊独立悬架，后扭力梁半独立悬架，在过细碎路面时一定程度上能过滤部分震感，但碰上连续的减速带和起伏路面，整车的抑制效果就不够明显。
参数方面，几何 G6 三围 4752*1804*1503mm，轴距 2700mm，定位 A 级轿车，和秦、埃安 S(配置|询价) plus 同属竞品。
几何 G6 全系标配前置单电机，最大功率 150kW，零百加速 6.9 秒，最高车速 150km/h。
另外 G6 采用三元锂电池，分 53 度和 70 度，对应 CLTC 续航里程分别是 480km 和 620km；此外 G6 还有 540° 全景影像，透明底盘，支持切换 2D/3D 模式等等。
写到最后
成都车展上，几何在 G6/M6 的发布会现场，喊出了 3 个「第一」的口号：
第一次月销持续破万，销量跻身纯电市场前六；
第一次牵手华为，向电动智能化大步迈进；
第一次同时发布两款车型，加速电动化进程。
那么作为吉利几何予以重磅，全面投身智能纯电汽车的两款车型， G6/M6 会在 15-20 万元级的市场上会有怎样的反响呢。
和竞品车型相比，全系标配的 HarmonyOS 车机系统和 L2 级辅助驾驶又能吸引多少消费者的注意呢？
我们乘联会榜单见真章吧。