近期比亚迪召开了新能源乘用车欧洲线上发布会，面向欧洲市场推出汉、唐、元Plus(配置|询价)三款车型，并会在10月份法国巴黎车展亮相。
而这段时间众多中国车企明显加速了向欧洲的布局，结合行业发展趋势和自身优劣势两个维度分析，我发现，比亚迪要成为王传福口中的“快鱼”，需要加速向欧洲进军。
从行业趋势上看，预计未来全球车企竞争不会超过10个主流玩家，在电动化、智能化赋能下，再加上占据全球超三分之一的市场培育，未来一定会有“那么几家”中国车企成为全球车企。
要成为全球车企，中国车企一定要出海，需要在国际市场上去竞争，意味着中国、美国、欧洲三大市场缺一不可，中国车企在全球市场与国外车企进行直接交锋，这个时间节点很有可能会在2025年-2026年左右。
为了达到这个目标，实现路径和节奏可能是：
在2018年-2021年左右，大约50家左右的车企，在中国本土市场，进行“资格赛”，目前基本已经结束；在2021年-2024年左右，大约20家左右资格赛的获胜者，会进行“小组赛”；在2024年-2025年左右，大约10家左右小组赛的获胜者，会在中国本土，进行最终的决赛。在2025年中国本土决赛之后，大约5家左右的中国车企，会到全球市场去跟国外车企竞争，最终胜出者，成为全球10个主流玩家。按照以上的路径和节奏去反推，那么2022年-2023年左右，中国车企就需要为出海做好布局。
相比于欧洲，中国车企在美国的品牌认可度较低，欧洲对新能源汽车的接受程度更高，因此，可以理解为什么在现在这个节点，有这么多中国车企，要加速往欧洲的布局。
分析了行业趋势，回到比亚迪自身的优势来看。
首先，依托纯电动客车，比亚迪已经在海外建立了较为坚实的根基。
1998年比亚迪就在荷兰建立了欧洲总部，到2013年在英国建立了分公司，历经多年发展，比亚迪纯电动客车已在欧洲地区20多个国家、100多个城市中运营，在欧洲市场，比亚迪已经占据了不错的份额、积累了不错的品牌口碑。
其次，针对乘用车出海，比亚迪已经有了比较长远的规划。
从去年开始，作为乘用车试水，比亚迪唐EV(配置|询价)在新能源汽车普及率最高的挪威取得了不错成绩；7月底，比亚迪宣布进入日本乘用车市场，亮相了元PLUS、海豚(配置|询价)和海豹三款车型；8月份，亚迪宣布进入德国、瑞典市场，首批车预计在四季度交付；再到10月份，比亚迪准备在巴黎车展亮相。
巴黎车展是全球第一个车展，也是全球五大车展之一，已经因疫情停摆了两届，我在欧洲工作和学习期间，也曾经多次感受过巴黎车展的魅力。作为全球竞技的舞台，立志成为全球车企的比亚迪肯定不容错过。
最后，比亚迪是全球少有能掌握电池、电机、电控及车规级半导体等新能源车全产业链核心技术的企业。
今年上半年，比亚迪已成为新能源汽车全球销量冠军，借着这个势头，比亚迪加速出海，也在意料之中。
汽车人参考小结
比亚迪董事长王传福曾经在股东大会上表示，现在不是大鱼吃小鱼，而是快鱼吃慢鱼，只有在快的过程中才能超车。
我相信这句话既代表了比亚迪当前在国内的打法，同样也适用于比亚迪的海外战略，无论从行业趋势还是自身情况分析，新能源乘用车欧洲线上发布会是比亚迪出海战略的一个关键环节。
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