撰文|褚韵文
奥迪A6(配置|询价)对于国人来说似乎有着独特的情感，甚至可以说是国内有史以来最成功的C级轿车之一；Avant一词对于喜爱“瓦罐“的人们来说并不陌生，旅行车的美感已经俘获众人；至于e-tron，则代表着奥迪对于电动化的探索。
当这三者凑到一起，A6Avante-tron，这是奥迪在今年3月份向我们展示的一款纯电动概念车。
在众多消费者眼中，奥迪是一个比较注重科技的品牌，尤其是以概念车为甚，总是带来一些新奇的想法，就像是《I,Robot》当中的RSQ，抑或是轴距可变的Skysphere，不得不感叹一下设计师的脑洞之大。
不过奥迪A6Avante-tronconcept并不在此之列，它的目标不是赚取噱头，量产才是它的目标。这是A6Avant在1977年首次诞生后第一次触电，或许在不久的将来，这是一款血统最为纯正的纯电动瓦罐。
根据官方的表述，我们可以这样理解这款车，其展示的便是未来A6Avante-tron的最终形态。低风阻、跑车姿态、这些东西其实我并不太关心，我所感兴趣的是，这台车在电动技术上面有哪些进步与亮点。
e-tron是奥迪在电动化之后所推出的首款车型，对于奥迪来说，他们认为e-tron是一款成功的车型，但是放在国内市场，超过50万的价格，续航最高500公里，这样的数据对于消费者来说显然这台车并不是最好的选择。
至于A6Avante-tronconcept，700公里的WLTP标准下续航显然有了十足的进步，800V高压系统和270千瓦的快充能力也让其能够在快充站充电10分钟后行驶大约300公里。
这就需要提到奥迪的PPE纯电平台，目前奥迪在3个平台下规划了纯电动产品，J1平台下的e-tronGT、MEB平台下的Q4e-tron，以及基于PPE平台打造的A6e-tronconcept与A6Avante-tronconcept。
其中MEB平台，更像是服务于基础用户，在奥迪官方的规划当中，MEB平台的产品在车身尺寸、产品性能、价格等方面均低于J1平台与PPE平台。
至于与保时捷Tycan同使用J1平台的e-tronGT其实就是一个树立品牌姿态与格调的产品，与日常大众所消费的纯电动产品没有什么共通性。
这时候你会发现奥迪旗下的电动化平台出现了脱节的现象，面向中低端的纯电产品显然不符合品牌的定位，而J1平台的产品又将价格等因素置于普通消费者难以触及的高度，而且产品过于关注高性能。
PPE平台显然是要将缺失的这段空白进行填补，PPE平台的全称为PremiumPlatformElectric，意为奥迪高端电动平台，是在奥迪的领导下与保时捷公司共同研发的一个模块化技术架构，首批基于PPE平台打造的奥迪量产车将于2023年开始面世。
PPE平台并不是MEB平台的进化，这其实是J1平台的向下拓展，如果去看奥迪给出的平台架构带宽，会看到J1平台与PPE平台大多都处于重合状态，并领先于MEB，这其中，拥有最长的续航里程的产品将会出自PPE平台。
PPE平台产品的电池大小与轴距都可进行拓展，这也是众多纯电平台都具备的特性，对于未来推出不同细分市场产品也更容易，但是奥迪对外宣称，出自PPE平台的产品将始终具备短前悬长轴距的特点，并配以更高级别的轮胎规格，以提升视觉美感。
由于不需要变速箱与传动轴等机械部件所以车辆内部空间或许要比燃油版更大一些，虽然没有传动轴，但是quattro系统将会以电四驱的形式进行搭载，奥迪将其命名为e-quattro，通过前后桥搭载独立电机实现牵引力的按需分配。
此外该平台可以在不改变汽车构型的前提下，打造高离地间隙的SUV与更具扁平结构的运动型轿车，例如目前的规划就有Q6e-tron与A6e-tron两种不同类型的产品。
在前面我们提到了PPE平台是J1平台的拓展，但是并不意味着其成本更高，该平台依旧延续着大众集团“节约成本“的特点，以PPE平台下的Q6e-tron就与保时捷MACAN共用了大比例的零件，差异化配件更多是在外观钣金部分。
而且Q6e-tron与A6e-tron的零件通用率也非常高，从目前的信息来看，奥迪希望打造统一规格的电池包以配合不同产品，这样除了能够在生产环节更加便利，或许对于未来产品的换电也有考虑。
PPE平台的首款车型定位为C级车，按照规划，这一平台还能够生产B级与D级车，但是这么看，B级产品或许会与MEB平台产品重合，也不排除目前的MEB平台产品只是顺应市场的过渡产品，未来将只生产B级以下产品。
目前中国市场是奥迪最大的海外单一市场，且新能源汽车发展势头良好，除了产品支持外，政策也起到了助推作用，从吉林省发改委官网获悉，奥迪一汽新能源汽车项目已于2月11日获吉林省发改委产业处投资项目备案公示，未来该工厂将对出自PPE平台的产品进行投产。
BBA在当下都在布局自家的重磅纯电动产品，例如宝马的iX，梅赛德斯的EQS，但是在占据市场的能力上与国内新势力品牌还有很大的差距，最大一个原因就是价格与续航之间如何进行平衡，这时候其实不用考虑其它的一些产品附加值，毕竟纯电动车最强的产品力就是高续航与快速充电。
毕竟国内市场不同于海外，人均汽车保有量低、高密度住宅区的充电设备密度、单日通勤距离长短、等因素都在影响消费者对于纯电动产品的需求点，如何在产品上进行侧重也是各大品牌需要考虑的因素。
况且，现在的国内品牌也已经开始关注到高端新能源市场，随着近几年消费者对于产品的认可，其在中高端纯电市场是有更大的发展空间的。
2022年的产品预热与2023年的产品面世对于奥迪在纯电动领域的转型是比较关键的时间节点，此前纯电动的产品竞争更多集中在国内品牌当中，而从明年开始，或许将进入全球化的竞争状态。
凯迪拉克、丰田、沃尔沃等品牌都将在2022年引入全新纯电动车型，豪华品牌仅依托品牌对产品加成已经显得苍白无力，已经到了需要拿出极具竞争力的产品去说话的时间段。【iDailycar】