写于前面
前一段时间，写了一些汽车品牌的问题，且不说好坏，但屡屡被骂。其中，网友们提到最多的一点就是，你为何不去写日系，为何不提日系的问题。说实话，对于任何品牌，作为汽车自媒体人，我们都希望它们能卖得好，活得好。因为，只有他们好，我们才有机会好。可无论理想多丰满，现实都是一如既往的骨感。包括自主品牌在内，众多汽车品牌现在或者未来，都将面临生死存亡的关头。这其中，也包括“活得很好”的日系。
书归正传，今天想跟大家聊聊广汽本田。也许有网友会说，广汽本田挺好啊，你看人家雅阁、飞度(配置|询价)和奥德赛，从过去到现在，一直是神一样的存在。
没毛病，作为曾经的飞度车主，小编既认同，却也有不同的意见。比方说，老三样虽好，可新三样却一直难见其踪。毕竟，时移世易，市场在变，用户的消费习惯也在变。如果在产品和品牌战略上不能与时俱进，终将被消费者淘汰，被市场抛弃。所以，问题来了，在电动化、智能化和品牌高端化的大势下，广汽本田有无作为呢？
讴歌败北，广汽本田难言高端
2016年，广汽本田拿下本田高端品牌讴歌国产项目。同年，郑衡接棒郁俊成为广汽本田的执行副总经理，彼时的广汽本田是广汽集团的绝对销量担当。或许认为，有了讴歌，也就圆了广汽本田甚至广汽的高端梦了！可现实是，相比雷克萨斯之于丰田，英菲尼迪之于日产，讴歌似乎难以支撑广汽本田的高端梦。
那么，究竟为何雷克萨斯加价卖车，讴歌就混成要退市的节奏呢？核心根源在于讴歌混乱的市场策略。从2016年跟广汽本田就国产化项目达成一致算起，近6年的时间里讴歌仅推出了3款国产车型，其中的TLX-L还因为各种原因被迫停产。过于缓慢的国产化脚步，当然会把讴歌的壮志雄心扼杀在摇篮里。所以即便讴歌各种讲解技术，依旧无法俘获消费者的芳心。延伸来看，这其实也不利于品牌形象的建设。算来算去，讴歌勉强的能打的产品，也就CDX一款。最终，结局还是独力难支。当然了，过于“自信”的定价，也葬送了讴歌的大好前程。所谓“没有豪车的命，却得了豪车的病”，用来形容讴歌再适合不过。因此，如今不管讴歌是否真的选择退市，注定在中国市场难有作为。
如果大家还认为小编讲得过于笼统，不妨看看中国豪华品牌排行榜数据。至少排在前13的，我们没有找到讴歌的踪影。更值得深思的是，咱们国产品牌红旗、蔚来和理想已经走在了前面。面对造车新势力等一些纯电品牌的崛起，留给讴歌的成就高端的时间或许真的已经不多了。
事实上，讴歌败北，不只是让广汽本田难言高端，更在用实际行动证明一个问题，若要高端不能靠拿来主义，而是要靠自己。讴歌若真要退出，终究还是广汽的责任，毕竟讴歌当初借助广汽本田作为销售渠道，本身就是一把双刃剑，曝光度是得到了提升，但无形中也抹杀了品牌的豪华属性。对于这一点，不知道广汽集团曾庆洪董事长认可吗？
极湃，能为广汽本田的未来续命吗？
讴歌败北，e:NP “极湃”有戏吗？感性一点说，小编以为，没戏。至于原因，不只是感性的感觉，也自然有理性的分析。
先看看名字，英文名e:NP，什么东西，反正从业多年的小编搞不懂。至于中文名极湃，虽然官方冠以高大上的诠释，比方说极，代表极致，蕴含内心对未知的渴望；湃，澎湃，寓意着灵感与观念的激发碰撞。可这个名字不仅拗口，貌似字面意思也不大好。好听的汽车品牌名称那么多，搞不懂为什么要弄一个英不英、中不中的出来，你可以学保时捷、法拉利用创始人的名字命名，你可以学哪吒用神话人物的名字命名，你也可以学现代用抽象文化元素来命名，但你偏偏要走自己的路，让别人对你无法理解，那么想要给消费者留下一个比较好的第一印象，肯定就比较难了。
再看产品，据悉，极湃品牌首款车型极湃1同步亮相，而极湃1正式广汽本田在2021年广州车展上亮相的新车e:NP1，新车定位紧凑型纯电SUV。从外观上讲，与蔚来、理想等造车新势力相比，e:NP1外观无疑平庸了很多，完全没有独立品牌的设计理念，甚至有些油改电的感觉。而4388mm的车长和2610mm的轴距，注定其空间表现好不了哪里去。所以，未来上市后的价格高低也就非常重要了。但是光靠价格战就能赢的话，那还要自研干什么呢？五菱宏光就能秒杀全场了，不是吗？
再看内饰，整体比较简约，并没有多少吸睛的地方。不知是否是广本对于自身产品过于自信，明知国人对于竖屏从来都不够友好，却还是固执地在中控放了一块15.2英寸竖屏。哎，难道身为广汽本田中方一把手的郑衡不知道吗？或许这又是品牌不走寻常路的另一种表现方式？
题外话一点，还记得6年前，讴歌刚进入中国市场，彼时刚成为广汽本田中方一把手的郑衡就曾公开喊话，广汽讴歌要在5年内年销量冲进10万辆俱乐部……，结果呢,6年之后的今天，讴歌却要面临退市。所以，在郑衡的操刀下，全新的极湃品牌又能如何，却真真不敢说。
好了，继续聊e:NP1。如果谈及外观和内饰，颇有些感性的话，不妨看看性能。动力方面，e:NP1基于e:N Architecture F平台打造，采用前置电机布局，提供峰值功率134kW、150kW两种不同版本的驱动电机供用户选择。但根据紫门车型东风本田e:NS1的续航表现可以推断，e:NP1 CLTC工况下续航里程也应该在500公里左右。这个数据在动辄600、700甚至1000以上的当下，显然已经不够看了。相比蔚来、小鹏等车型，甚至已经有些OUT了。更何况，e:NP1还没有登场，而它的竞品却还在不断刷新着续航数据。因此，待到e:NP1登场，其在续航方面的优势究竟有多少，就不得而知了。
从另一个角度来看，广汽本田虽然在燃油车市场混得风生水起，可在新能源市场却鲜有作为。目前，广汽本田已上市的纯电车型包括有EA6（纯电动紧凑型车）和VE-1（纯电动小型SUV），前者。基于Honda SUV平台开发，外观造型与理念 EV CONCEPT 概念车相差无几。而广汽本田EA6则是基于广汽AION S打造，一直被认为是广汽本田版的“Aion S”。至于绎乐(配置|询价)，虽说o是广汽本田旗下的车型，但是其均悬挂广汽新能源的车标。因此，仅靠EA6和VE-1两款车型，广汽本田在新能源汽车市场注定“泯然众人矣”！
面对汽车电动化、智能化和高端化的市场大环境，广汽本田在品牌高端策略和产品新能源策略上，显然做得有些不够。至于未来，讴歌品牌似乎难以为继，退出或许是它最好的宿命。而在新能源市场，广汽本田计划5年内将推出5款本田品牌纯电动车型，并在2023年后将车型全面切换到混合动力、插电式混合动力、纯电动等车型。只是，小编有一个疑问，明明靠着雅阁、飞度和奥德赛等传统燃油车过活的广汽本田，如果真的全部切换为新能源车型，还能否继续如今的高光呢？面对蔚来、理想、小鹏等新势力车企和吉利极氪、东风岚图、比亚迪等传统车企的新能源车型，广汽本田的新能源车型又有多大的胜算呢？
无论如何，全新电动品牌“极湃”已经发布，首款车型e:NP1预计不久后上市，不管品牌和产品名字拗不拗口，就看广大消费者是否认可吧！
最后，小编很想问一下郑衡总，广汽本田在讴歌高端化之路败北、新能源产品又无所作为的情况下，面对诸如长安、吉利和比亚迪等自主品牌的崛起，仅仅依靠传统品牌和产品策略，高光之路还能走多远呢？如果e:NP“极湃”不成功，又是否会成为广汽本田没落的开始呢？