最近两年，国内新能源汽车的发展令全球瞩目，尤其是在2021年，国内新能源汽车渗透率迅速突破20%，展现出了强大的市场“侵略性”。不过尽管在市场层面，新能源汽车的势头非常猛，但是新能源汽车，尤其是纯电车型的核心缺点依然没有被充分解决，那就是电动车真实续航里程较短，电动车充电效率依然太慢，很多电动车标称续航很高，但是在高速或者低温条件下，真实的续航完成率却非常低，同时很多第三方快充充电的速度并不快，而且充电功率很不稳定。因此在这样的情况下，更长的电池续航能力和更快的充电速度，就成为很多主机厂以及第三方电池厂商需要解决的问题了。
日前，中国电动车百人论坛举行，在这个电动车的专业技术与市场论坛上，电动车相关的从业者和专家各抒己见，为电动车以及新能源汽车的发展提供建议，当然也有一些厂商带来了自己的新技术和新产品。在此次电动车百人论坛上，我们注意到有两家电池厂商带来了自己新的电池技术，这两家厂商分别是欣旺达和宁德时代。
按照欣旺达副总裁张耀的表述，欣旺达今年年底量产的BEV超级快充电池续航能力可以达到700公里，充电10分钟续航可达400公里，不限快充次数，可以做到不起火无热蔓延。如果按照张耀的说法，那么这套BEV超级快充电池就解决了电动车的三大痛点，那就是充电慢、电池寿命短和起火风险较大。实际上，对于很多电动车产品来说，现在的续航做到700公里以上难度并不大，只要电池体量大或者能够密度够高，完全可以实现更长的续航里程，但是如何兼顾快充下的电池寿命和起火风险，就比较难了，这也是去年至今有一些电动车厂商偷偷锁电的核心原因。
欣旺达将长续航、高充电速率、高安全性结合在一起，看起来非常美好，而且充电10分钟续航400公里，基本上已经堪比燃油车的补能速度了。但是这样的技术能不能真正落地，还要看欣旺达的电池产品和主机厂的配合，或者说欣旺达有没有夸张宣传的成分了。
而宁德时代首席科学家吴凯也在该论坛上声称，2023年，宁德时代续航1000公里更高比能的无热扩散电池将实现量产，这项电池技术除了长续航之外，另一个比较突出的技术亮点就是不起火，所以这项技术也被称为不起火电池。其实和欣旺达一样，宁德时代这款全新电池也是解决了长续航和起火风险之间的矛盾。
其实在当下，电动车电池续航里程的提升，在我们看来并不是什么难事，尤其是700公里续航里程，在一定的技术条件下，是可以实现的。比如之前上市的奔驰EQS，售价107.96万元的单电机版本的标称续航里程就达到了849公里（CLTC标准），电池容量为111.8kWh。在我们看来，由于EQS的长宽尺寸够大，所以能够搭载更大体积的电池，所以长续航是没有什么问题的，这也是这款车的车重达到2490kg的一个重要的原因。
那么现在的情况就很明了了，欣旺达和宁德时代宣称掌握了更加安全的长续航电池技术，并且将在今年、明年实现量产，但是却没有表明这些电池的能量密度到底有多高，因为如果这些电池被搭载到紧凑型轿车/SUV等小尺寸车型上，还能有700公里或者1000公里的续航表现吗？
当然我们不能据此质疑欣旺达、宁德时代这两款即将量产的电池产品未必具备700公里、1000公里的续航能力，或者说这两家电池厂商在吹牛！因为这两家电池厂商同时也没有给出限定条件，那么在没有限定条件的情况下，宣称具备上述里程的续航能力，也是没有问题的。当然从我们的角度出发，那就是这两款宣称续航里程很高的电池有多大的机会能搭载到10—20万级别的纯电车型上，可能只有这样，才具备广泛的实用性，类似奔驰EQS这种百万级别的车型，可以达到超过800公里的续航里程，但是谁又能买得起呢？
现在还有一个问题，那就是长续航电池的充电效率问题，欣旺达宣称掌握了充电10分钟续航400公里的电池技术，也就是说，在这样的充电效率之下，基本上在国内跑高速就没有什么续航焦虑了。但问题在于想要达到这样的充电速率，不仅仅是电池能不能接受超大充电功率的问题，而是充电桩能不能提供相应的功率，因为现在很多第三方充电桩虽然在充电协议上和很多电动车产品达成了一致，但是为了安全起见，峰值功率还是很小，这些第三方充电桩要服务很多品牌车型，短时间内快速提升充电功率的可能性很小。所以即使欣旺达的全新电池具备承受超高功率充电的能力，在充电桩供给端可能也很难“配合”。
所以欣旺达、宁德时代方面宣称自己的电池技术达到了一个新的高度，尤其是续航里程和电池安全方面，但是在我们看来，可能这些技术真正能够在车端不打折扣地实现，还是有很大难度的，或者说，上述两家电池厂商的新技术，可能需要更多理想的情况，以及更多第三方技术的配合。因此这两家电池厂商的新电池就算今明两年能够量产，可能到车端实际体现出优势，还需要一段时间。当然，欣旺达和宁德时代到底是不是在吹牛，或者是不是“忽悠”电动车主机厂，还是要等待这两家电池厂商的新电池“上车”之后才能知道结果。