3月29日消息，阿维塔科技首轮融资交割已完成，注册资本增至11.72亿元人民币，宁德时代以23.99%的持股比例，正式成为阿维塔科技的第二大股东。
交割完成后，前五大股东分别是长安39.02%、宁德时代23.99%、重庆承安19.01%、南方资产8.73%、福建闽东5.00%。股东中不见华为身影。
阿维塔取自英文Avatar，意为“化身”。聚合了长安汽车、华为、宁德时代在各个领域的优势，共创“CHN”智能电动汽车技术平台。
华为虽未持股，但通过Huawei Inside 合作，在智能汽车解决方案领域为阿维塔赋能，包括智能驾驶，智能座舱、智能网联等。
首款车型阿维塔11已经于去年正式亮相，根据规划，新车将于今年第二季度正式发布，三季度可交付用户手中。
阿维塔的设计是在慕尼黑的全球设计中心完成的，虽然有一定辨识度，但似乎不是非常容易让人接受，网络收获了一波差评。
网络上的争议主要集中在前面的条形大灯，有人说它像保时捷Taycan，还有人说它像西方人丑化华人的“眯眯眼”刻板印象。
车尾设计更像SUV和轿跑车的结合，凸出的行李厢，让车尾侧面线条失去了SUV的力度和简洁，据称这是采用了游艇的设计理念。
官方称，量产新车续航里程700公里以上、算力400Tops、百公里加速时间小于4秒、200kW+高压快充。这些参数在当下只能说中规中矩，并不惊艳。
阿维塔11并不是唯一一款会搭载华为鸿蒙OS智能互联座舱的车型，赛力斯问界M5(配置|询价)等车型都会搭载，未来还会有更多的车企应用。
华为与长安的结合并没有跳出此前与其他车企的合作模式，智能化的独特性不足，削弱了阿维塔的品牌魅力。
在经历了赛力斯SF5(配置|询价)和极狐阿尔法S之后，市场对华为这种合作模式已经有些审美疲劳，因此，阿维塔科技也没有带来更多的想象空间。
阿维塔11所搭载的技术目前来看并不是最先进的，而且交付时间要等到今年第二季度，落后于极氪、智己等其他自主高端品牌。
再说几句
事实上，强强联合未必能结出甜蜜的果实，上汽和阿里打造的斑马就是前车之鉴，耽误的不仅仅是金钱，还有时机。
此前与华为深度合作的北汽极狐和赛力斯SF5，销量都低得可怜，由此可见，华为并不是“灵丹妙药”。