作为国内最早一批生产手机电池的厂家，比亚迪通过几十年的发展，逐渐成为如今国内新能源汽车领域的一个标志性的企业，集动力电池和整车制造等几乎是全产业链于一身，业界曾经流传着“比亚迪的车除了挡风玻璃、轮毂轮胎以外，都是自己生产”的说法。
两年前的今天，比亚迪在线上举行了刀片电池的发布会，比亚迪股份有限公司董事长王传福亲自为刀片电池站台，并宣布要把“自燃”这个词从新能源汽车的字典当中彻底抹掉。
“彻底抹掉”表明了比亚迪的决心，事实上，刀片电池在随后的穿刺实验当中表现也相对三元锂电池要稳定，但是，有关比亚迪旗下搭载刀片电池的产品自燃的情况并没有如王传福所言的“彻底抹掉”，而是不断在发生。
分析人士指出，尽管超级混动DMI近段时间吸粉不少，但是作为过渡阶段的技术不能解决比亚迪磷酸铁锂刀片电池核心竞争力不足的问题。
两岁刀片 表现平淡
相对于如今的新造车势力来说，比亚迪具有先发优势，同时在电池领域也是行业头部的企业，只不过，数十年发展下来，比亚迪在纯电领域并没有成为像特斯拉一样的行业领军品牌，其在动力电池领域的先发优势也被后起之秀宁德时代轻松赶超。
用“起个大早，赶个晚集”来形容比亚迪在动力电池和纯电汽车市场的表现来说并不过分。
原因是多样的，包括它复杂而庞大的产业体系，什么都靠自己做的发展思路，让比亚迪在某一个领域难以实现专精。
在动力电池领域，比亚迪采用的磷酸铁锂电池与行业普遍采用的三元锂电池比较，在电池性质上具有先天的劣势。
多数接触过电动车或者电动摩托车，甚至电动自行车的消费者都能够体会，相同规格的三元锂电池动力表现更好，质量更轻，抗冷冻天气衰减效率更佳，续航表现也更好，当然，代价则是抗冲击性较差，稳定性不高。
特别是在2018年之后，新能源汽车补贴向高续航里程电动车倾斜，以宁德时代为首的三元锂电池企业具备更大的政策优势，比亚迪的磷酸铁锂电池的稳定性相对更高，体积也更大，主要供应电动公交车和客车等大型设备采用。
因此，比亚迪的动力电池并不能给自己的乘用车项目加分，在此前提下，2020年3月29日，比亚迪首次推出了采用去掉中间模组，直接将电芯放入电池包的磷酸铁锂电池，因采用的电池封装形式酷似装入刀片，命名为刀片电池
这一次，比亚迪选择了避其锋芒，避开三元锂电池的高续航不谈，从对手的软肋出手，强调安全性。
本质上，刀片电池依然还是磷酸铁锂，只是物理排列结构发生了变化，并不能改变电池本身的属性。
市场的表现也可以看出，经过两年时间的发展，愿意采用比亚迪刀片电池的乘用车品牌寥寥无几，偶有采用的少数几款车型也多为低端产品，例如红旗旗下EQM5，是主打出行服务市场的产品，并不针对个人市场。
两年时间下来，只有比亚迪自己将旗下混动和纯电产品都换上了刀片电池。
自燃问题不断
尽管在刀片电池发布会上，王传福的比亚迪以新能源汽车领导者自居，刀片电池的推出确实让比亚迪在打开乘用车动力电池市场上有所突破，但是并不能撼动宁德时代、LG化学和三星SDI目前的行业地位。
分析人士表示，刀片电池的本质，是封装形式的改变，三元锂电池也有类似的CTP无模组化电池（据说最新要推出第三代），本质都是为了优化电池包的空间利用率，因此，王传福表示的彻底抹掉“自燃”，并不科学，毕竟刀片电池的本质还是磷酸铁锂电池，而磷酸铁锂电池只是相对三元锂更稳定，并非完全不可燃。
事实则是，比亚迪旗下搭载刀片电池的产品自燃事件一直在发生，无论是DM还是DMI，搭载刀片电池的产品都有曝出过自燃情况。
比较知名事件之一，是懂车帝举行了首款搭载刀片的汉EV车型与其他车型进行碰撞实验，在静止48小时后发生自燃。比亚迪官方随后也发布公告，表示从视频结果判断，认为是自燃的汉EV冷却液非原厂导致的线路短路起火，以云判断的方式，将起火原因归咎为冷却液颜色问题之上，造成当时不少汉EV车主都要打开引擎盖去看看自己的冷却液颜色。
该冷却液颜色的说法随后被媒体报道反驳，从冷却液颜色并不能判断是否导电。
最终比亚迪汉EV(配置|询价)自燃事件被不了了之，在警告媒体不得过度解读和恶意延展之后，比亚迪也没有对此事进行官方通告来公布真相，汉EV自燃的原因，外界不得而知。
随着时间的推移，比亚迪的刀片电池如今已经全部投入旗下产品线，自燃事件也从汉EV向其他车型转移，今年1月，就有比亚迪海豚EV自燃的事件发生，比亚迪官方并未对此事件做任何回应。
引用媒体报道：去年11月，一辆悬挂北京牌照的比亚迪秦Pro EV，在北京某地下车库发生冒烟起火。据悉，当时车主还未下车，突然感觉声音不对，立即抱起孩子下车逃走，没有人员伤亡，且灭火及时，没有发生爆炸。
2021年8月还出现过两天内发生2次比亚迪自燃事件。8月6日，一辆比亚迪汉EV路边自燃；8月7日下午，比亚迪与滴滴共同开发的网约车比亚迪D1(配置|询价)，在苏州昆山突然起火，起火部位在前舱位置，前舱盖似被烧穿。
似乎，采用了刀片电池的比亚迪并没能彻底抹掉“自燃”这个词。
DMI终究只是过渡
尽管自燃抹不掉，但是近一年时间以来，比亚迪依然受到了市场的追捧，原因是去年1月发布的，作为燃油到纯电过渡的超级混动技术意外受到青睐，原本是主菜的刀片电池，也因此成了配角。
对于超级混动技术，技术上并不复杂，只是对于多数燃油车主机厂和新造车势力来说，要同时实现高功效燃油发动机和高性能大功率扁线电机是一个难点，技术最为接近的是本田汽车，但是本田汽车有自己数量庞大的燃油车体系，短时间不会颠覆自己燃油车的市场份额，因此混动技术对本田汽车来说只是一个补充。
对于有着自己动力电池业务的比亚迪就不一样了，燃油车市场已经放弃，纯电动市场又表现不如预期，押宝混动市场就成为一个出口。
值得关注的是，市场对于比亚迪超级混动技术DMI的产品期待之高超过了比亚迪自身的预期，比亚迪DMI混动产品推出1年多时间，依然无法解决产能问题，这一点令人匪夷所思。
我们只能推测，这是比亚迪原本没有预料到的局面，毕竟比亚迪大部分供应链都是自给自足的，不应该出现这种产能完全跟不上市场需求的局面。
有分析人士认为，作为国内动力电池的行业领先者，比亚迪如今混动技术表现出的优势，一方面是技术积累特别是燃油发动机技术进步，另一方面，是竞争对手们都各有顾虑，短时间内不会在这个领域与比亚迪展开直接竞争。
对于比亚迪来说，混动只是当下过渡之作，在看到比亚迪DMI的成功之后，吉利、长安和奇瑞都在跟进，留给比亚迪独食的时间并不会太久。
动力电池能否实现突破，才是关键所在。
只是，号称要把“自燃”一词从新能源汽车字典里彻底抹掉的刀片电池实际表现也并不如预期，搭载比亚迪刀片电池产品自燃的事件时有发生，并且从纯电也开始蔓延到了超级混动DMI阵营。
有报道的唐DMI自燃今年就有过两起，一起是年初在上海发生的疑似故障车再被拖车装上时发生自燃，原因不明。
最近的自燃事件是，根据疑似车主在社交媒体上的描述，今年3月19日凌晨5点左右，停在自己车位上的比亚迪唐DMI(配置|询价)突然发生自燃，期间并未处于充电状态，火势之大，也影响到了停在旁边的车辆，最终这辆唐DMI变成了一堆废铁。
根据疑似车主的描述，比亚迪官方及时地与其进行了联系，并且签订了保密协议，有关车辆发生自燃的具体原因，不能对外透露，因此，外界无法得知停止充电的比亚迪唐DMI会自燃的原因，我们猜想比亚迪官方也应该不会对此做回应。
有业内评论认为，看似如日中天的比亚迪，本质上并没有胜券在握，解决不了核心竞争力的问题，比亚迪很难笑到最后。
依点评：从目前来看，比亚迪并没有把“自燃”从新能源字典中彻底抹掉，倒是通过警告媒体，成功抹掉“自燃”产品在舆论之中的传播。随着时间的推移，产品可能性的问题，最终都会被市场所验证。