众所周知，电动汽车冬季续航和充电效能都不及其它季节，因为电动汽车的最佳工作温度约为21.5℃，许多电动汽车消费者经常抱怨他们汽车的冬季续航往往会腰斩。于是，英国的汽车媒体“What Car”组织了一场10辆不同品牌型号电动车冬、夏季对比测试，结果如何呢？
该媒体去年夏天就启动了测试，以了解市场上热门电动汽车的实际续航里程与欧洲WLTP官方数据的差异有多大。从充满电开始，每辆车在英国贝德福德郡的某汽车试验场反复绕15英里的环路行驶，其中包括2.6英里的模拟起停驾驶、4英里的50英里时速和8英里的70英里时速。
结果显示，菲亚特的500e表现最令人失望，仅跑了140英里，而它的WLTP数据为198英里；保时捷Taycan(配置|询价)的实测续航为281英里，非常接近其290官方评级。
在冬季试验中，“What Car”团队在3-7摄氏度的气温条件下，对500e、Taycan、福特野马Mach-E(配置|询价)和斯柯达Enyaq以及包括特斯拉Model Y、Model 3和宝马iX3在内的六款新车进行了相同的测试。
气温的下降使四辆返程汽车的实际行驶里程下降了29%，这再次打脸了WLTP成绩。福特声称野马Mach-E的行驶里程为379英里，但它在夏季测试中仅行驶了302英里，而这次仅行驶了247英里。
保时捷Taycan(WLTP等级287英里)的实际行驶里程从281英里降至224英里，而斯柯达Enyaq iV(WLTP等级249英里)则从207英里降至174英里。但最大的输家是菲亚特500电动汽车(Fiat 500 electric)，其冬季续航里程从夏季的140英里下降到冬季的118英里，与官方的198英里WLTP数据相比，缩水40%。
值得记住的是，尽管英国以糟糕的天气著称，但它很少真正变冷。如果你生活在中国的北方，所有电动车的冬季续航会更恐怖。对于担心油价上涨就开始转投电动车的你，比起打骨折的冬季续航和高昂的动力电池更换成本，你还会选择电动汽车吗？