由于国际原油供应紧张，今年国内油价已实现5连涨。以北京95号汽油为例，价格已从7.8元/升涨到目前的9.21元/升。面对持续高涨的油价，许多车主怨声载道，表示“喊一句加满，心里都有抖一抖”。开不起油车？倒不至于，只不过确实要比以前付出更高的费用。
绝大多数的燃油车，都是15万左右的家用车，一般用于平时上下班、接送孩子上学和周末出游。按照日常使用频次来算，每月基本加3-4次油。如果选择95号汽油，年初时每次加油会花费370元左右。涨价之后，每次加油花费已接近450元左右。折合下来，每个月油费每月油费大约在1500元，比此前每月多花200元左右。
每年多掏约2400元油费，增加的费用看似不多，但对于普通工薪阶层来说，仍是一笔不小的经济负担。不断飙升的油价，让新能源厂商“如沐春风”。威马汽车创始人沈晖，伺机在社交媒体上调侃油价：“按照5年10万公里计算，智能电动汽车所消耗的电费与油车油费相比，5年能省大概8万元左右，差不多等于4个LV或爱马仕包。”
毫无疑问，相比燃油车，新能源车尤其是电动车，在用车成本上有着无可比拟的优势。按照家用+商用充电模式，一辆普通的纯电车，与一辆同级别燃油车相比，一年跑2万公里的话，前者只有后者能耗费用的十分之一左右。更不要提，电动车现在还可以获取免费的牌照资源。即便如此，也不能说新能源汽车十分省钱。
一是新能源汽车涨价，购车费用相对更高。由于上游原材料紧缺等因素，新能源厂商纷纷宣布提价。在将近一周的时间内，特斯拉旗下的Model 3(配置|询价)，售价就上涨了2.8万元，Model Y(配置|询价)最高涨幅3万元。小鹏。威马和比亚迪等，也纷纷宣布车型涨价，涨幅也都在万元左右。对于普通工薪阶层来说，万元是相当大的经济负担。
二是时间成本高。由于芯片等制造原材料紧缺，新能源厂商生产速度不如以往。特斯拉官网显示，Model 3预计交付时间，目前最低得等140天。小鹏等造车新势力，提车周期有可能会超过3个月。另外，由于充电基础设施尚未全面铺开、家用充电桩安装受限和充电效率尚不理想，新能源汽车车主不可避免会出现等候充电情况。一来二去，消费者会增加不少的时间成本。
三是折价率高，残值不及燃油车。某专业机构发布了一份2月中国汽车保值率报告，数据显示今年2月份，纯电车3年二手车保值率为51%。相比之下，燃油车保值率更胜一筹。自主品牌里，排名最低的奇瑞，二手车3年保值率也有58.9%。最关键的是，这还只是理想数值，新能源汽车二手市场时间表现可谓惨不忍睹。
一辆2016年的比亚迪e6电动车，原价补贴后为22万元，购新车置换时仅卖出了4.1万元，5年保值率仅为18%。而一些可以租赁电池的纯电车，半年折价20%都不为过。一款落地约37.5万元的蔚来EC6(配置|询价)性能版，选择了7万元的Baas电池租用方案。结果半年时间过去，蔚来官方二手车给出的回收价格，仅为30.5万元。去二手市场价格可能更低，因为二手车商不太敢收一辆没有电池的“壳子车”。
新能源汽车的能耗费用的确可观，但融合涨价、残值和时间成本等，似乎也没有理想中的省钱。其实，无论开燃油车还是新能源汽车，都比乘坐公共交通工具的综合费用高。买私家车，终究是图个便利。所以，最好别纠结是否省钱，根据个人需求及预算，挑一款适合自己的车，这才是真理。