成立新能源汽车销售公司、组建新合资公司，起亚仍在中国市场顽强布局。
3月初，一纸公告让外界对起亚充满了误解。3月2日晚，悦达投资发布公告称，公司放弃参与东风悦达起亚公司本轮增资，增资后悦达投资持有东风悦达起亚股权比例将由25%降为4.2%。
这一信息被海量媒体解读为中方正在逐渐放弃起亚，对其前景并不看好。
事实上，悦达投资只是悦达汽车集团的一家子公司。前者“放弃”的增资，实际上由后者出了钱。
经过调整后，东风悦达起亚的股权构成分别为：起亚株式会社50％、悦达汽车集团45.8%、悦达投资4.2%。可以看出，中韩双方在该公司中的股比仍然是50：50，并不存在中方逐渐退出的说法。
如果说上述推断只是从逻辑的角度出发证明了中国市场与起亚的关系，那么近期起亚的多项动作亦表明，这家韩国汽车制造商仍然对华有着十足的憧憬。
2月初，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署“扩大投资”协议，并将组建新合资公司。双方还将扩大投资导入更多的全球车型和新能源车型。
随着这则消息顺延下去的另一条消息是，3月11日，东风悦达起亚新能源汽车销售（上海）有限公司成立，法定代表人成荣春，注册资本1000万人民币，经营范围含新能源汽车整车销售、汽车新车销售。股东信息显示，该公司由东风悦达起亚汽车有限公司全资控股。
据智驾研习社查阅天眼查App信息，东风悦达起亚早在2018年11月16日成立了东风悦达起亚新能源汽车销售（广州）有限公司，以及东风悦达起亚新能源汽车销售（深圳）有限公司。法人信息、注册资本、经营范围均与“上海”公司相同。
由此可见，起亚在中国的电动化布局是一个长期战略。
另一方面，3月初起亚宣布了电动化战略，宣布到2027年将推出14款全新电动汽车。目标到2030年在全球实现年销量400万辆，其中一半为新能源汽车（也就是200万辆），再其中的120万辆为纯电动车。
经过简单的计算，可以得出其2030年纯电动车将占据整体销量的30%。
目前起亚首款纯电动车 SUV EV6已经推出，更高级别的EV9也在规划中。据了解，14款全新电动车的类别将涵盖轿车、掀背车、SUV和皮卡。
根据市场特点，我们可以推测，SUV与轿车大概率会进入中国市场；掀背车将在欧洲更流行；至于皮卡，则主要针对北美市场。至于东风悦达起亚方面，近年来其销售情况并不理想。去年其总销量为54.84万辆，降幅27.3%。整体原因有很多，但电动化进程缓慢一定是其中一项。目前其在售的新能源车仅有K3 EV(配置|询价)、K3 PHEV两款，且均为“油改电”车型。
“得新能源车得天下”已经不是一个伪命题。根据乘联会数据，2月乘用车市场零售达到124.6万辆，同比增长4%。其中，新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。
要想存在感提升，起亚实际上也并不需要过于绞尽脑汁，顺势而为就成功了一半。毕竟，研发电动车的门槛相比曾经的燃油车实在是低太多了。