捷豹、以及专事发电机与仓储运输设备生产商 Pramac，近日利用捷豹I-Pace(配置|询价) 原型车与工程测试认证车上所汰换下来的旧锂电池组，打造出具有125kWh 电池与太阳能板发电的离网电池储能系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，这套系统目前已由捷豹TCS Racing 车队在2022 Formula E 赛季的英国站、西班牙站应用，主要透过储能系统，供电给 Formula E 的车辆诊断设备，并也可同时作为 PIT 休息区车库的辅助电源。捷豹也强调这套储能系统电量，更超过充满1辆 I-Pace、或是供电居家用电一星期的用电。
捷豹品牌首款纯电量产车 I-Pace，最早在2018年3 月日内瓦车展就正式登场，其是原厂耗时5年的研发成果，当时是以代号 D7e 的平台，采用400V 电压架构，所开发出强调是独立的「跑车型纯电 SUV」产品。2019年同步首见获得世界风云车、世界绿能风云车、世界设计风云车3项大奖。其前后轴设置2具由捷豹自主研发的永磁式电动马达，提供最大马力400匹、最大扭矩695牛.米的输出表现，时速0至 100公里加速仅需4.8秒，电池则搭载90kWh 的锂离子袋式锂电池组，原厂公布的 WLTP 续航里程为470公里。
而针对捷豹I-Pace的90kWh 锂电池组，I-Pace 除原厂确保能在8年或16万公里内保持70%以上的电池健康度外，其90kWh 锂电池组也有多达95%的材料可进行回收再利用。
除了电池组本身的材质可回收外，近期捷豹原厂，也与发电机与仓储运输设备生产商 Pramac 携手合作，开发出一套名为 ESS 离网电池储能的系统(Off Grid Battery Energy Storage System)，主要利用原厂的 I-Pace 原型车、以及部分工程测试认证车上的旧锂电池组，改造为125kWh 的储能锂电池，让这些锂电池能发挥「第二春」。
在供电部分，这套 Off Grid BatteryESS 离网电池储能系统采用太阳能发电板替125kWh 电池充电。目前捷豹旗下的 Formula E 电动方程式厂队─捷豹TCS Racing 车队，已在2022 ABB FIA Formula E 锦标赛赛季的英国站、西班牙站，率先实际应用这套储能系统。这套储能系统除能替车队的车辆赛道性能表现诊断设备做供电外，也能替捷豹TCS Racing 车队在赛道 PIT 休息区的车库作为额外辅助供电。下一站这套系统也会前往4月 9 日至10日的罗马站赛事。
捷豹原厂还进一步指出，这套离网储能供电系统，其125kWh 的容量，供应1辆 90kWh 电池的 I-Pace，或是供电居家用电一个星期(以2019年英国家户平均每周消耗72.3kWh 电量计算)，都可算是相当绰绰有余。这套系统甚至还配有电池功率动态调配控制系统，并提供 Type2规格 AC 充电桩，替电动车充电时 AC 最高可功率可来到22kW。
