作为大众汽车推出的新能源车型，ID.3(配置|询价)绝得是传统车企发展新能源车型的代表之作。ID3的定位是一辆灵活且富有驾驶乐趣的精致跨界车，这样的特点在国内消费市场而言是比较有趣的。因为ID.3是基于MEB平台的首款新能源车辆，配合4261mm的车身，能够可以在城市的每一个角落辗转反侧，小巧灵活的车身绝对是对各类人群都十分友善。
虽然ID.3车身全长是只有4261mm，但是得益于MEB纯电平台短前后悬的优势，ID.3的轴距长达2765mm，已经接近中型SUV途观L(配置|询价)的2791mm。空间的话，ID.3在乘坐4人的时候非常宽裕，如果乘坐5个人的话，前后空间足够；但是毕竟是跨界车型，后排的中间乘客可能受限，不过纯平的地板是优势。
MEB平台的另外的亮点之一也就是全新电子电气架构，ID.3同样使用了三大域控制器构成的新一代电子电气架构和先进的设计理念。例如SOA架构的原子化服务、大带宽的内部通讯、整车OTA等等黑科技，已经全然呈现在了ID.3的身上。还有ID.3搭载了蓝牙连接的无线Car Play，一次匹配后，后面就可以自动连接了，上车就会把自动手机投影到中控屏上。值得一提的是，ID.3的基础辅助驾驶功能是标配，所以说上了高速之后，ACC和车道保持依旧会帮助到你的。
车型上ID.3公布了三个版本，搭载的都是57.3kWh的三元锂电池，NEDC续航430km。虽然里程数看似并不是很多，但是ID.3的数据是十分精准的，基本是没有水分的。再借助智能算法对近期驾驶习惯、驾驶场景、室外温度、拥堵情况分析，精确无误的显示车辆剩余里程数，切实为驾驶者考虑。
动力方面，ID.3全系搭载永磁同步单电机，最大功率为125kW，最大扭矩为310牛米；电动机、主减速器以及电控系统等核心部件紧凑的放置在后桥，加上非常好的50：50前后配重，从根源的架构出发，提升了操控性和驾驶的便利性。并且ID.3的底盘调校上的综合表现非常不错，使用前麦弗逊后多连杆独立悬架，底盘整体感很强。ID.3的后置后驱是最加分的部分。一台后驱的纯电车，在操纵感体验上是很棒的，况且匹配一台性能还不错的后置电机，ID.3的短时间电门动力反应非常快，动能强劲。
最后：综合上述表现，那么这款ID.3能否在新能源领域分得一片天，相信大众会给出一份明确的答卷。