新能源的赛道，所有人都幻想弯道超车。智能化和汽车工业的发展，让国内车企尝到了超越合资的甜头，但真正获得市场认可的却少之又少。说到底，没有过硬的技术积累，靠简单的技术平台复制黏贴，想提升品牌价值和单车利润，妄想弯道超车，谈何容易。
在混合动力市场，中国品牌一直缺少拿得出手的技术和产品。说白了，混合动力技术复杂、研发周期长，典型的“吃力不讨好”，短期回报率远没有纯电动车那么高。但混动技术不攻克，中国品牌要想和合资抗衡，始终缺乏底气。
混动技没有捷径，中国品牌只能在直线超车。
幸好，有一些中国车企看到了这一点，先定技术高度再定产品策略，通过技术以及生产方式来推动品牌向上，这样就能站在更高的位置上，抢占合资的市场。
比如说奇瑞。
奇瑞一直将坚持自主创新、掌握核心技术作为企业发展的核心驱动力。2021年，奇瑞集团累计销量96万辆，同比增长31.7%，新能源汽车销量31,337辆，增长235.6%。未来，新能源将成为奇瑞的重要增长点，而鲲鹏DHT超级混动技术的到来，将为奇瑞在混动市场打开销路。
把混动技术卖到15万元以上
今年1月，瑞虎8 PLUS(配置|询价)鲲鹏e+已正式推出两款车型并公布其“先享价”，分别为都市e+（15.18万元）和风范e+（16.58万元）。截止目前，用户订单已突破5000万台。
把单车价格卖到15万以上，已触及部分合资车型的市场，奇瑞在国产车阵营中，算得上非常有价值的品牌了。
在“大单品”瑞虎8的推动下，奇瑞汽车的品牌价值和销量实现双丰收。而从瑞虎8PLUS鲲鹏e+刚推出，就获得5000多台订单可以看出，瑞虎系列的产品力还是得到许多消费者的认可。
事实上，瑞虎8系列家族2月销量为10,564辆，越来越多的消费者已经认可了这台主销车型售价超10万元的中国SUV。因为无论是技术性能，还是设计用料，瑞虎8系列都称得上同级车型的高水准之作。
随着搭载鲲鹏DHT混合动力的瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的到来，奇瑞要把瑞虎8系列的产品线，提高到15万元以上，而且，要让消费者觉得“很值”。
是的，奇瑞要在混动技术的推动下，带来品牌向上，有这样的底气，自然是来自于深厚的技术积累。
奇瑞混动的成功，不是偶然而是必然
奇瑞在混合动力的研发时间很早，而且，奇瑞很会谈判。
在奇瑞汽车“技术•零距离”活动交流会上，奇瑞对这套鲲鹏DHT超级混动技术作了一个详细的介绍，当中提到一点，就是这个双电机动能回收。
我们都知道，在双电机动能回收技术这方面，博世确实是独步天下的。那么，奇瑞的这套双电机动能回收和博世有什么渊源呢？在会上，奇瑞工程师也直言，奇瑞的双电机技术，确实是和博世进行定制的。
要和博世合作并不是那么容易。博世的双电机动能回收，可是博世最先进的架构，能定制装备在瑞虎8 PLUS鲲鹏e+上，说明奇瑞有足够的实力去跟博世做资源互换以及谈判。
或许，博世刚开始对一个中国品牌做双电机存在担心和疑虑，但奇瑞“理工男”的专研精神，还是打动了博世。而博世从来对自己的技术要求严格，允许分派给奇瑞定制，至少也说明瑞虎8 PLUS鲲鹏e+在质量、品质上达到了博世的标准。
确实，奇瑞在混动技术上拥有强势的技术，发动机技术储备、智能研发、质量控制以及软件、硬件调试能力，都已经拥有很高的标准。
如今市面上的混动系统，都会和你讲加速度、最大扭矩、纯电续航等等。虽然，鲲鹏DHT超级混动系统在这些方面并不差，譬如510N·m最大输入扭矩，最大4000N·m的输出功率、纯电续航100公里等等，都是同级产品中的领先水准。
但，鲲鹏DHT混动系统更会在意用户实际使用体验优化。为此，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+提供了9种工作模式，涵盖了用户用车途中的大部分使用场景。
为了让用户在起步、中低速、高架、超车、红灯、拥堵、高速、长途、山道、高速转向、冰雪/泥泞/沙石等场景用起来更好使，鲲鹏DHT超级混动系统通过3个挡位速比，调整发动机运行点，配合双电机协作，实现11个组合挡位。
而从活动当天的试驾体验来看，瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的确做到了一个更高品质的驾乘体验，鲲鹏DHT超级混动系统的确拥有非常高的完成度，在性能，燃油经济性上均有所提升，确实让人印象深刻。
总结：
奇瑞推出瑞虎8 PLUS鲲鹏e+的目的很明确，就是以混动技术为制高点，在保证品牌高度的基础上，创造更多有价值的产品，储备更核心的技术，以此来强化市场根基，吸引更多的用户。从目前来看，鲲鹏DHT超级混动系统是成功的。对于中国车企来说，要想做好产品策略和营销，没有强有力的技术支持，想提升市场占有率只会是空中楼阁，奇瑞坚持向上和技术研发，站在更高位置抢占市场，这样的态度的确是值得学习。