齐鲁晚报·齐鲁壹点记者 时培磊 李岩松 实习生 赵一涵
每次要出远门，济南市民彭燕的心理压力都特别大。她要时刻注意电动汽车的耗电情况，害怕再一次突然“熄火”；当电量跌至30%的时候，东营的车主张伟首要的事是找充电桩充电；出租车司机刘浩在电量不多的时候，超过百公里的单子就不敢接了......
电动汽车续航“虚标”的问题困扰着很多车主。有的车标称有400公里的续航，实际只能跑150公里，缩水超过一半，这突破了用户可承受的底线。类似的问题在各类投诉平台上屡见不鲜，用户们利用各种渠道来维权，普遍面临着举证困难的问题。
新提的车半路遭遇惊险“熄火”
第一次突然“熄火”，发生在提车的当天。去年12月份，家住章丘的彭燕在济南匡山汽车大世界花4万多元钱购买了一辆雷丁芒果(配置|询价)电动汽车，电池续航为185公里。提车当天，电量显示还能行驶150公里，彭燕自信觉得，回家的路只有60公里，这些电绝对够用了。
半路上，她甚至因为天冷开了一会暖风，但看到电量下降得非常快，她很快就关上了。彭燕计算着电量，小心往家的方向行驶，但意外情况还是出现了。在距离家不到10公里的一座桥上，汽车当时显示还可以行驶27公里，却突然“熄火”了。“怎么启动也没用。”
新提的车还有27公里的电量，在半路却“熄火”停住了回忆起当晚的情形，彭燕现在还很后怕。“当时是大晚上，特别崩溃，来来往往的大货车非常多，感觉随时可能发生危险。”无奈之下，她叫了辆拖车，最终把车提回了家。
150公里的续航实际跑了50来公里，这次经历给彭燕造成了一定的心理阴影。开得多了她发现，车辆的续航几乎缩水一半，185公里实际上经常跑90公里左右。“现在稍微出点远门，心理压力都很大。”
“仪表盘显示的数据是不准的，实际续航只能靠经验去摸索。”东营的新能源车主张伟感慨，商家宣传的续航里程跟实际续航有一定的差距。他的新能源车标称续航有520公里，但冬天只能跑300公里。
在张伟的车上，齐鲁晚报·齐鲁壹点记者看到了仪表盘数据“打架”的情况。仪表盘显示，当天张伟开了空调，用14%的电量，跑了36公里。按照该耗电量计算，100%的电量可跑257公里，剩余84%的电量还能跑220公里左右，但仪表盘上却显示，剩余电量可跑453公里。
张伟称，因为续航水分较大，这辆车他只敢在市区当通勤车用。“电量到了30%左右心里就开始慌了，得赶紧找地方充电。”如果跑长途，他一般会选择开家里的油车。
电车的实际续航极大影响了车主的使用习惯，尤其是出租车司机。改换了新能源汽车后，出租车司机刘浩冬天把温度调至23度，虽然有点凉但比较省电。遇到很远的活，他得先掂量掂量电量情况。“我一个同事之前去日照送一位顾客，400公里远，来回路上充了5次电。充电时间可能都赶上路上时间了。”
400公里的续航，他的车能跑270公里左右。出门时充满电，每天中午再利用吃饭时间充会电，基本能满足一天的运营。到了下午，他提前一小时收车，去给夜班的同伴充上电。刘浩说，有的司机换的新能源车续航缩水很严重，跑一个班需要充两三次电，花费三个来小时，很不划算，“跟他搭档的夜班司机后来就不跟他干了。”刘浩感慨，新能源汽车使用成本低，“如果续航的问题能解决，那就太完美了。”
十辆新能源车，四辆续航缩水一半多
类似的用车体验十分普遍，在齐鲁晚报·齐鲁壹点记者咨询的十位新能源车用户中，他们坦言车辆的实际行驶里程均低于车辆所标识的续航，且只有一位车主表示，夏天的时候实际续航能够达到标称续航的80%以上。而大多数用户的实际续航在标称续航的70%以下。尤其是到了冬季，车辆续航均出现下降，有四位用户称实际续航连标称续航的一半都达不到，比如北京车主周先生买了辆400公里的新能源车，到了冬季只能跑到150公里。
续航“虚标”的问题突破了一些用户的接受底线，在各类投诉平台上，针对电动汽车续航的投诉屡见不鲜。在黑猫(配置|询价)投诉平台，以“续航”为关键词搜索，共有3300多条投诉，其中绝大部分投诉跟电动汽车有关。其中有用户反映，在某租车平台上租了电动汽车，因续航不准确，致使其无法到达还车点，无奈支付了60元的调度费。
中国消费者协会发布的《2020年全国消协组织受理投诉情况分析》显示，现阶段新能源汽车问题凸显，投诉的重灾区就包括续航里程“打折”，特别是气温较低时，电池电量下降太快，充电速度与宣传不符，另外，电池质量问题、动力消失问题、售后服务水平不高等也是常见的投诉点。
中国消费者协会提出，新能源汽车厂家要加强宣传和营销管理，如实告知消费者车辆实际续航里程、充电速度以及影响因素等信息，建议有关政府部门加强对汽车销售领域变相加价、隐性收费、强制搭售、虚假宣传、车辆安全等消费者反映突出问题的监管。
某投诉平台上搜索“续航”显示有3300多条投诉，多与电动汽车电池续航相关据了解，在新能源汽车上市初期，为了迎合消费者看重续航的心理，部分厂家打出“最大续航”、“等速续航”等招牌。比如有厂家曾宣传“60km/h等速续航里程”，该数据是在特定实验条件下得出的最理想的数据，不具备实际参考意义。随着消费者的质疑声越来越大和整个行业越来越规范，等速续航和最大续航等宣传语退出了市场。
齐鲁晚报·齐鲁壹点记者探访了济南多家新能源汽车4S店了解到，目前绝大多数电动汽车标注的是NEDC综合工况续航里程。
在一家汽车4S店，记者在宣传册上看到，续航里程为520公里，但并未标注实际续航。一位工作人员称，夏天跑个400公里没问题，冬天能跑350-380公里。“我这是保守说的，不是忽悠你，我们家差不多打个七、八折嘛，别的品牌得按一半给它折。”
在欧拉汽车4S店，工作人员介绍一款401公里续航的车时说道，该车冬天实际续航在270公里左右，“标的续航是实验数据，现实不可能达到，也没法证明，反正冬天能跑这些（270公里）。”
说起标注续航与实际续航有出入，多数4S店并不避讳。不过，4S店介绍的实际续航和用户的实际续航仍存在一定的出入。520公里续航的车实际上冬天也开不到工作人员所说的350-380公里，据用户实际反馈，该车实际续航只有300公里。
新能源车续航缩水常引发用户充电焦虑电池相关数据由厂家垄断，新能源车举证难
新能源车的实际续航为何普遍低于标注续航，这跟我国现行的电动汽车续航测试标准有关。据了解，我国现用的续航测试方法是从2018年5月1日起实施的，即《电动汽车 能量消耗率和续驶里程 试验方法》，该实验方法采用的是NEDC循环工况测试标准。
具体来说，NEDC实验循环由4个市区循环和1个市郊循环程序组成，理论实验距离为11.022km，时间为19分40秒。市区工况由四个循环单元组成，在测试过程中最高车速50km/h，平均车速19km/h，共行驶4.052km。市郊工况测试共一个循环，平均车速62.6km/h，共行驶6.955km。
NEDC工况多数时间处于匀速行驶状况，即使在加减速过程中，加速度也为恒定值。并且该测试是在20—30度的室温下进行室内实验。车辆的运行工况比较稳定，车辆能耗总体来说非常低。
山东交通学院汽车工程学院教授李伟表示，NEDC工况测试是在试验环境下进行的，测试过程中，关闭空调、大灯、加热座椅等所有负载，与用户实际使用习惯不一致。在实际使用过程中，电池容量大小、整车重量、外形尺寸、路况、胎压、环境温度以及用户驾驶习惯等都会影响实际续航。像夏天开空调，冬季开暖风，长时间高速行驶持续大功率放电，都会让电池能耗加剧消耗。
“冬天温度降低，锂电池的活性下降，锂电子嵌入和析出的量就会相应减少，电池蓄电量降低，续航也会降低。”李伟表示。
深度科技研究院院长张孝荣则表示，NEDC标准下的数据比实际数据漂亮，“现在厂家都将这种实验室数据广而告之，已经成为一种营销套路，谁不虚标谁吃亏。”
正因为电动汽车实际续航受到电池、外部环境以及用户使用习惯等综合因素影响，一旦遇到续航大幅度缩水的情况，用户往往面临举证难的问题。济南的彭燕女士就续航一事曾多次找过4S店，也曾投诉到市场监管部门，她怀疑电池存在问题。市场监管部门称，电池没发现有质量问题，续航缩水是冬天的原因造成的。
新能源车仪表盘显示的续航经常不准，实际续航要靠经验把握近期，某品牌汽车的百余名用户也遭遇了维权举证难的情况。他们在参加了一次免费保养后，车辆续航都缩水了50公里，用户怀疑电池被“锁电”。据用户周先生介绍，此前该品牌汽车曾出现过多次自燃事故，“电池可能存在质量缺陷，他们锁电不让充太满，是为了降低自燃率。”用户普遍认为，厂家是在用侵犯用户的权益来给自己买单。
在维护自身权益过程中，用户们反映，该车厂家仅仅让他们去4S店做检测，但从未公布电池检测的相关数据。用户委托第三方机构检测也遇到难题，一是检测费用贵，二是厂家不配合。目前，周先生已经和其他170多名车主联合委托律师向厂家发出律师函，要求道歉和赔偿。“我们要求他们重视用户诉求，主动承担责任，但如今一个半月过去了，没有任何回应。”
根据中国消费者协会发布的《2021年全国消协组织受理投诉情况分析》，消费者举证难的问题在新能源汽车领域非常常见，随着新能源汽车智能化提高，相关数据由厂家垄断、拒绝提供，发生争议。消费者协会称，商家要保障消费者数据知情权。汽车数据是消费维权的重要凭证，消费者有权知悉、查阅、获取与自己有关的、未经篡改的原始数据。
标准正迎来改变，WLTC标准将更接近真实续航
新能源汽车续航工况测试标准正迎来改变。2021年，我国发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，通知提出，2021年我国新能源汽车试验方法标准更新。从补贴标准详情来看，要将测试循环由现行的NEDC变成WLTC。
2021年2月20日，工业和信息化部组织制定的《乘用车燃料消耗量限值》强制性国家标准（GB 19578-2021）批准发布，自2021年7月1日起实施。实施后，新申请型式批准的车型需要按WLTC新标准执行。
该文件提出，2025年前，传统能源乘用车、插电式混合动力电动乘用车的试验工况将由NEDC切换为WLTC，工况的改变将影响车辆综合燃料消耗量。
东营新能源车主正在驾驶电动汽车相较于NEDC工况，WLTC测试工况要更加严苛，分为低速、中速、高速与超高速四个循环，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、97.4km/h、131.3km/h，并且设置了停车、刹车、急加速等不同操作，也将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
深度科技研究院院长张孝荣表示，WLTC工况续航标准下的续航数据更接近实际使用的数据，对于“虚标”数据的现象会有一定的抑制作用，对消费者而言，也更具参考价值。
记者了解到，目前，WLTC工况测试标准相关政策在新能源车领域虽然仅覆盖了油电混合动力车，对纯电动汽车尚未出台明确要求，很多纯电动汽车仍然沿用NEDC测试标准。“WLTC需要投入更多成本，得出的数据虽然更加客观，但是比前者‘缩水’，在广告上没有优势。”深度科技研究院院长张孝荣表示。不过，有不少业内人士认为，电动汽车的新测试标准改换只是时间问题，从消费者端看，消费者对于新标准的需求非常迫切。
（应受访者要求，文中采访对象均为化名）