日前，本田发布公告称，与索尼集团公司达成战略联盟，双方将成立一家新的合资公司，共同开发和销售高附加值的电动汽车，并提供出行服务。在此次合作中，本田将负责整车开发、制造以及售后服务等相关工作，而索尼将负责影像、通信、网络、各种娱乐技术，并将于2025年开始销售首批纯电动车型。这样两个行业巨头走到一起合作造车，真的看好吗？
我们先来说说索尼，在2020 CES上，索尼正式公布了VISION-S概念车，不过彼时索尼只是把重心放在了自动驾驶、车载娱乐、软件等方面，索尼表现的更像是期望成为一个智能座舱的供应商，来参与到汽车这个市场。当然，这看起来也非常符合索尼的身份，甚至外界一度猜测，索尼或许并不是想介入到造车这个事情上，更多的只是想在CES上晒一晒它的肌肉。
不过当时间来到2022 CES的时候，事情似乎变得微妙起来。在今年的CES上，索尼带来了他们的第二款概念车VISION-S02，并且还正式宣布将于2022年春季正式成立索尼移动公司(Sony Mobility Inc)，致力于将其电动汽车商业化。很显然在造车这件事情上，索尼认真了。实际上，随着汽车电气化的进程，车载电子的发展，我们可以看到，传统消费电子企业与车企的界限本身也变得模糊起来。
不过，我们依旧可以从索尼VISION-S02概念车上看出一些端倪。针对这款概念车，索尼对其车内外安装了近40个传感器；在车内，索尼安装了立体声音响、视频和游戏功能；此外，索尼还通过5G和云技术，为车辆提供软件订阅、手机解锁等相关智能化功能；甚至，索尼还在悬架系统上采用了降噪技术，以为车内提供更为舒适的体验。
可以看到，尽管索尼摆出了“我要造车”这样的阵势，但是在这第二款概念车上，我们依旧能够感受到，索尼更多的，是想要做改善驾驶体验的事情，那索尼来选择一家传统车厂进行合作就成为了一个必选项。这让我很容易就想到，华为现在利用鸿蒙智慧座舱所做的事情，以及正在进行造车计划的苹果。华为就是选择了与传统车厂合作这条路子，而苹果现在也在寻求同样的方式。
结果也是显而易见的，在本月初，索尼和本田正式宣布，双方将深入合作，表达了双方将建立一家合资企业的意向，并通过该企业共同开发和销售高附加值电动汽车，并预计在今年年内成立这家新公司。
那我们再看本田，在对于纯电动汽车这方面，本田似乎一直是缺乏耐心和动力。面对当下的电气化浪潮，本田似乎也一直是选择了较为保守的做法。本田如今面对的是中国和美国两大市场。针对美国市场，本田将纯电动汽车领域的研发成果，整体打包出售给了通用，包括电池、氢燃料电池等，而在未来，也将基于通用纯电动平台来开发针对北美市场的纯电动车型。
至于中国市场，本田主要是依靠广汽集团来试水纯电动车领域。并且直到2020年，本田才在中国推出了Honda Architecture架构，兼容燃油、混动和纯电动力总成，并直到去年四季度才又推出了纯电e:N Architecture架构。跟如今轰轰烈烈的电气化趋势相比，本田似乎是慢上一拍的。
再回到两者的合作，双方始终没有给人一种两个品牌要真真正正推出一款全新的纯电动车型的感觉。更像是通过结合两家的优势，实现一种各取所需的感觉。
事实上两家在合作模式上所透露的信息，也能证实这一点，据悉，在这一合作中，本田将提供移动产品开发、车身制造以及售后服务管理经验；而索尼则发挥它在通信、影像传感、网络娱乐等方面的优势。这显然与我们通俗意义上所理解的索尼造车，还是有一定的差距的。
至于说，是否看好两家的合作？那答案是一定的，哪怕索尼的介入仅仅是停留在车机、智能座舱这些领域，凭借索尼多年的积累，相信也能够带来远超如今市面上车辆所提供的人车交互体验，甚至颠覆也不无可能。并且，在尝到了甜头之后，索尼或许会更进一步地介入造车，从而成为如今包括特斯拉在内一种新势力的劲敌，也完全有可能。
但同时，如果索尼、本田，仅仅是日本传统企业在面对新形势的抱团取暖，那最终的结果终究如何，那就有待观察了。最终两家的合作会给我们带来怎样的惊喜，在接下来的日子里，我们也将持续关注。