3月12日，2022款宋MAX(配置|询价) DM-i正式上市，共推出五个版本车型，综合补贴后售价14.58万元—17.28万元，每款车型的价格较预售价降低了1000元。宋MAX DM-i最大的优势是解决了传统MPV油耗较高的问题，以4.4升百公里亏电油耗，1090公里长续航，切实解决了用户的后顾之忧，很有可能对6/7座家用车市场产生较大的冲击，而比亚迪更是提出“传统燃油MPV颠覆者“的口号，显示出对于这款车的信心。
比亚迪去年推出的DM-i超级混动技术已经在秦PLUS(配置|询价)、宋PLUS等车型取得了巨大的成功，这套以电机为混动能够让系统整体效率最优化，从而做到了亏电状态下油耗依然很低，而且还解决了动力问题。在近期油价不断上涨的背景下，92号汽油来到“奔9”时代，用户对于MPV的油耗会有较的顾虑，采用DM-i超级混动系统，2022款宋MAX DM-i 百公里亏电油耗低至4.4L，出行每公里低至0.3元。市内通勤还可选纯电模式，实现日常出行0油耗。在满电满油的情况，采用理论油耗计算，综合续航最长可达1090公里，长途旅行也更加便捷。另外，作为插电混动车型，最低纯电续航里程为51KM，满足新能源标准，全系都可享受绿牌政策，而且免购置税，还不限行。
全系都采用1.5L专用发动机，混动系统分为EHS132和EHS145两种，前者是132千瓦的电机，最大扭矩316牛米，刀片电池能量为8.3千瓦时，纯电续航51公里，零百加速8.5秒，亏电时的油耗为4.4L/100km；后者采用145千瓦电机，最大扭矩326牛米，刀片电池能量为18.3千瓦时，纯电续航里程达到105公里，并支持快充充电，由于电机扭矩更大，它的零百加速只需7.9秒，亏电时的油耗为4.5L/100km。可以看到，在DM-i系统加持下，它的动力充沛、亏电油耗也很低。而且电机驱动无需换挡，平顺性也更出色，乘坐舒适性提升了少。另外，电机的静谧度比发动机也好很多，整车NVH性能也得到提升。
它的电池是功率型刀片电池，在针刺实验中能做到不起火、不爆炸，具有很高的安全性。全系都配置一个位于车身右后方的充电口，里面的标准口是交流慢充。对于105KM版车型，会提供一个直流转接口套上，就可以实现快充了，30分钟就能把电量从30%充至80%，这样可以尽量多用电，再次降低用车成本。全系标配VTOL移动电站功能，最大放电功率达3.3kW，可稳定输出220V交流电，户外用电的各种需求也能满足。
安全方面也不错，全系标配6安全气囊。中高配车型都有L2级辅助系统，搭载DiPilot智能驾驶辅助系统，整合了全速域ACC自适应巡航系统、预测性紧急制动系统、全息透明影像、TSR交通标志识别等丰富安全配置。
人机交互方面，大部分车型采用可旋转的12.8英寸中控屏，但顶配车型采用了15.6英寸的大屏幕。车机搭载的是DiLink 4.0智能网联系统，优化了UI界面，触控流畅度和上网速度也都变得更快，内部集成的上网应用也更加丰富。此外，车辆诸多硬件都可以通过屏幕进行调节和控制，电子电气的集成度更高。全系都配置了带全息透明的360度全景影像，停车、掉头都很方便。
外形采用Dragon Face家族风格，流光双锋式前格栅，配合钻石龙睛LED前大灯和“龙爪之痕”贯穿式尾灯，时尚大气。高配车型首次采用了“升舱顶”，看起来很像车顶行李舱，但其实与车厢是一个整体，主要用来拓展车内垂直高度。
车厢采用全新可可棕配色，座椅为渐变色，也很有新鲜感。内饰油大面积软包材质包裹，并增加了立体式环绕氛围灯，有一定的档次感。座椅采用全贴合人体曲线设计，加宽加长坐垫，舒适性比较高。车厢提供“2+3+2”、“2+2+2”两种座椅布局，相比之下六座车的便利化程度更高，我们也更推荐它。
侃弟点评：
近期大涨的油价对于新能源汽车就是最大的利好，而比亚迪在此时推出宋MAX DM-i可谓正当其时，因为MPV车型正是受高油耗“困扰”的车型，而DM-i技术在此前已经形成了省油的口碑。另外，为了解决此前车厢空间局促的问题，新车还推出了“升顶舱”，让进出后排更加便利，同时也避免了压抑感，这点值得肯定。因此，我们推荐大家选购两个车型的顶配，车内要舒服很多。