特斯拉现在的市场热度是：产能=销量，卖多少不取决于有多少人买，而是取决于工厂能造多少车，供需严重失衡。
官网上公布的提车时间已经从曾经的12周直接拉长到了20周，今天下订单到7月才能提车，特斯拉也算是开创了新的记录。
过去6个月，特斯拉中国工厂的产能连续产能超5万台，累计30万销量出售给全球各地消费者，其中大部分卖给了中国，另一部分主要应对欧洲市场。
去年全年，Model3(配置|询价)和ModelY两款车型累计销量超过30万台，其实在去年年底，因为产能的原因特斯拉超级工厂的产能收紧，交付周期已经被拉长到三个月，今年开年提车周期继续延长。
不少用户表示提车周期太长，后悔没有早一点提车，如果早一点提车既能够买到更快的Model3，同时价格还更低，但一切都晚了。
过去一年特斯拉在刹车失控的风波中无法自救，大量的媒体涌现出来纷纷指责特斯拉刹车失控，但随着一部分案件浮出水面，特斯拉的刹车问题基本上得到了解决，年销量几十万的特斯拉并没有出现大面积的刹车问题，反而一些状告特斯拉刹车失灵的媒体与车主被特斯拉送到了庭上。
舆论的持续减热，品牌的持续升温以及技术的持续得到认可，在新能源环境不断扩大的市场中，特斯拉将会成为最大的受益者。
从市场角度分析，特斯拉今年欧洲柏林工厂将会落地，这意味着上海临港工厂将会释放大量的运营压力，50万的产能将会在今年以后全面负责中国市场，也就是说今年的20周最长交付周期将会在今年下半年得到缓解。
同时，据网传特斯拉还会继续建造第二座超级工厂，解决生产上的问题，解决产能问题的根本是为了更多车型投产做铺垫，毕竟另外一台巨无霸Cybertruck即将登陆全球，根据目前的产品力以及定价分析，Cybertruck将会是皮卡市场的颠覆者。
很奇怪的是，市场舆论不太好的特斯拉其实一直都不缺销量，尤其是去年车主大闹车展的时候，特斯拉Model3依然有着源源不断的订单，而全新上市的Model Y(配置|询价)销量也并没有随着舆论的推动而缺失用户。
事实上，仅仅上市一年的Model Y在去年的销量甚至超过了Model3，强势无比。
一方面来说，特斯拉的确有着出色的产品表现，自动驾驶辅助优势、三电优势以及百公里电耗、加速、操控都是打动用户的关键，同时目前来看特斯拉无论是Model3还是Model Y的产品稳定性，其实在新能源品类中都有着不错的表现。
另一方面，特斯拉的确在使用上有很强的便利性，低能耗带来了比较稳定的续航表现，同时遍地的快充桩带来了更好的补电效率，10分钟充电100多公里的速度已经是行业标杆水平。
从目前来看，特斯拉在市场中表现出来了很强的竞争力，核心的关键就是技术推动力极强，同时超级工厂、新零售的确完全不同于传统燃油车以及一部分电动车，对于用户来说，各方面都非常优异的特斯拉未必不能选择。
而至于曾经所谓沸沸扬扬的刹车问题，在今天看来也成为了一场闹剧。