在RCEP协定的框架下，中国与相关成员国的经贸往来将更为顺畅，投资前景将更为广阔。泰国作为RCEP成员国之一，有着不少符合中国发展趋势的优势产业，新能源汽车就是较有代表性的产业之一。
汽车产业是泰国的第一大产业，配套产业十分成熟，每年产量 200 万辆左右，约一半以上出口，全球许多知名汽车品牌在泰国均有组装厂，因此，泰国一直以来是东南亚的第一汽车制造大国。历来重视环境保护的泰国，在2015-2017 年出台了新能源汽车鼓励政策以及一揽子投资优惠待遇，包括企业所得税和消费税的减免等，为新能源汽车发展做了铺垫。2021 年3月新能源汽车会议决定，2035年取消燃油车上牌，纯电动汽车及纯电动摩托车的存量达600万辆。随着全球对碳排放的要求越来越高以及新能源汽车技术的日益成熟，新能源汽车将迎来一个新的发展时期。因此，泰国政府围绕新能源汽车陆续出台了相关政策：
1.新能源汽车组装项目
泰国投资委针对电动汽车行业给予的投资优惠措施，以50亿泰铢（约10亿人民币）作为分界线。投资额在50亿泰铢以上，通过审批后，插电式混合动力汽车（PHEV）项目，免缴企业所得税3年；纯电动汽车（BEV）项目，免缴企业所得税8年；投资额在50亿泰铢以内的，PHEV和BEV项目均享受免缴企业所得税3年。纯电动汽车的项目，还可以通过研发投入、以及增加核心零部件本地化生产的方式在原有免税期限基础上可再申请额外免税年限。
2.充电桩投资项目
作为电动汽车行业的配套设施，充电站项目也可申请投资委优惠权益。申请条件主要包括建有至少40个充电桩，其中快速充电桩至少占比25%，并提供智能充电系统发展规划等，通过审批后可享受免缴企业所得税5年，以及其他相关优惠权益。
3.新能源汽车的补贴政策
为了支持电动车产业的全面发展，泰国政府除了对供给方提供投资优惠权益外，还出台了对消费方的补贴政策，让新能源汽车与传统燃油车的消费价格持平。泰国国务院已于2022年2月15日通过了激励泰国国内电动车消费需求方案，覆盖的车型包括乘用车、皮卡车和摩托车。
2022-2025年间，泰国国内生产，并且零售价不超过200万泰铢的乘用车和皮卡车每辆补贴70,000-150,000泰铢。零售价不超过15万泰铢的电动摩托车每辆补贴18,000泰铢。
电动乘用车消费税从8% 减为2%，电动皮卡车消费税减为0。
至2023年，对于外国生产并整车进口（CBU）的零售价200万泰铢以内的电动汽车，可减关税最多达40%。零售价200-700万泰铢的电动汽车，可减关税最多达20%。免除9类全散件组装电动车(CKD)的进口关税。享受免进口税的电动汽车适用于已经在泰国投资或者即将在泰国投资的企业为做市场目的而进口，需要了解详细规定可向投资委驻华官方机构查询。
截至去年下半年，在泰国有电动汽车生产项目的企业有宝马、沃尔沃、丰田、铃木、尼桑，上汽和长城。而电动汽车发展的重要辅助设施--充电站，正在密锣紧鼓地扩展，国家电力局、国家石油公司、泰国石油公司等都已对充电站进行了布局并在原有的加油站、各大商场、医院和居民区陆续建设了充电站，各大车企，例如：上汽、宝马等也加入了充电站发展项目，正大集团内的零售企业也在有条件的7-11 和商场布局充电站，为客户提供便利。预计 2027年泰国电动汽车公共充电桩将达5000个。
已经到泰国投资设厂的中国车企，也交出了亮丽的业绩单。例如：上汽集团2013 年投资泰国进入泰国市场，陆续投资了燃油车、环保节能型汽车、新能源汽车，并对新能源汽车设施进行了布局和投入。长城汽车，纯电动车进口欧拉好猫(配置|询价)，自2021年10月25日上市销售，截至今年2月中旬，销量达1043台；泰国罗勇工厂自2021年6月投产上市，目前已有两款新能源车型投产，分别是哈弗H6 HEV、哈弗Jolion(配置|询价) HEV，截至目前共计生产7253台，销售4455台。而长城汽车在 2021 年泰国汽车展上更是一鸣惊人，参展的车型从设计，配置以及价格深受泰国用户喜爱。
在政府的大力推动以及政策辅助下，尤其是RCEP的大环境下，相信中泰两国投资往来将更好地实现互利共赢。
来源：赴泰投资 BOI投资委 钟宝芬主任领事