日前，日本索尼公司和本田汽车宣布，两家公司将成立一家合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电动汽车（EV），同时还将提供出行服务实现商业化。本田将会发挥其在车身制造和售后服务方面的专业知识，并且负责最终产品的生产，索尼则负责开发移动服务平台，提供其在成像、传感、电信、网络和娱乐技术方面的专业知识。双方合作的首款车型将在2025年开始销售。
对于本田和索尼两家公司，相信大家都比较熟悉了，因为在各自的领域有独创性技术，多年来引领行业发展，在汽车圈粉丝喜欢说“本田大法好”，不巧在数码圈大家又戏称“索尼大法好”，此次两家公司联手，新公司会不会就是“索本大法好”？
玩笑归玩笑，对于两家公司而言，也是应对市场变化的必要之举。一方面，面对汽车行业百年不遇的大变革，传统汽车公司亟需向电动化、智能化转型，以应对来自以特斯拉为代表的造车新势力的挑战，电动化倒还好说，基于对机械以及驾驶控制的积累，本田已经成功开发出能够达到其对“驾驶乐趣”要求的电机电控系统，但是智能化方面，讲真传统车企一时半会是很难赶上去的，毕竟他们不擅长处理错综复杂的电子系统，因此引入像索尼这样的公司来合作就显得很有必要。本田首席执行官Toshihiro Mibe曾在接受采访中提到，建立新的合作伙伴关系，甚至是与汽车行业以外的科技公司合作，将是转型的关键。
另一方面，对于索尼来说，虽然有自产资金的能力，但是毕竟投资重新做一个汽车工厂，再到适应各国的道路安全法规、生产资质以及严谨的量产前验证工作都是要耗费巨量资金的。除了资金投入，汽车制造的复杂也是消费类电子产品生产公司所无法适应的，之前已经有苹果、戴森先后宣布放弃造车。与此同时一家全新的公司从头摸索，从特斯拉、蔚小理的经验来看，势必经过两代车型才能够拿得出相对合格的产品，即使现在一代车型开发可以压缩至3年，这也是6年时间后才能真正去展开对市场的攻势，当下这个局势似乎已经不允许了。综合来说，这事儿不是不能办，但是自己去办费时费力，还不一定能赚到钱，所以拉个本来造车就很强的传统车厂一起干，似乎是索尼当下最好的选择。
实际上，两家公司目前都有拿出来就可以联合在一块的技术。去年11月，本田发布了全新的纯电架构Honda e：N Architecture，基于这一平台本田将开发一系列纯电产品，确保这些车型能够提供很高的电池安全性，并且会有媲美本田燃油车的那种让人一开就上瘾的驾驶乐趣。在延展性方面，Honda e：N Architecture会有三大系列，包括以F为结尾的前驱平台，以W为结尾的后驱以及四驱平台，可覆盖产品包括中小型车、中型车和中大型车在内的全品类新车。
索尼在智能驾驶辅助上也颇有成果，今年将在国内正式上市的蔚来ET7(配置|询价)和ET5(配置|询价)上，就采用了索尼提供的的300万像素高感光环视专用摄像头。今年1月，索尼CES展会上发布了VISON-S 01和VISON-S 02两款概念车，主要展示其在自动驾驶所需的关键传感器等领域已开发的尖端技术，包括高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达等种类的40个不同的传感器，以及远程遥控驾驶功能。与此同时，今年的1月份索尼公司首席执行官Kenichiro Yoshida宣布将成立一家名为Sony Mobility的公司，称该公司将进军电动汽车市场。
不过，索尼和本田联合开发的第一款新车仍然要到2025年才能够上市，说明两家分别有成熟体系的公司在整合优势的过程中还是相当复杂的，彼此文化是否能够很好地进行融合将是关键所在。好就好在，两家公司在底层价值观上相似有一些相似之处，它们均诞生于战后日本经济复苏时期，创始人均对技术有着近乎狂热的极致追求，两家公司发展的轨迹也都是从本土小企业成长为世界级大型企业。在联合发布会上，本田和索尼还特地回顾了当时两个创始人本田宗一郎和井深大相处融洽的故事。本田社长三部敏宏在发布会致辞中特地强调，“索尼和Honda在历史和文化上有许多相似之处，但各自擅长的技术领域却不同。”想来，两家公司都想为此次合作开一个好的头，事关后续发展将决定两家公司在汽车商业版图中的地位与影响力，重要性不言而喻。