撰文|小魔
随着新能源汽车产业的发展及市场形势的变化，新造车已经进入到第二阶段的角逐。虽然“蔚小理”三家是目前公认的国内头部玩家，但对于威马、零跑、哪吒等强势第二梯队来说，自然也是不肯甘于现状的，它们更希望通过销量与品牌影响力的提升，打破现有格局。
为了完成向上突围，三家品牌都选择在今年打磨出一款具备“爆款潜质”的全新电动车。对此，零跑率先发力，打造了号称“满配”的中型纯电SUV C11，而哪吒和威马则不约而同的选择了轿车市场。哪吒的电动轿跑哪吒S已知将在今年第四季度进入量产交付，而威马M7也把上市时间也定在了今年年底。
鉴于哪吒汽车最近披露了更多哪吒S的信息，并且将于今年北京车展对其开启预售，我们也把这些信息总结归纳出来，给感兴趣的小伙伴们分享一下。
哪吒S是哪吒品牌的第四款产品，定位为B级轿车。与之前的车型不同，哪吒S是采用全新山海平台打造的首款车型。
根据官方介绍，山海平台本身是一款集高安全、高拓展性、高智能及环境友好于一身的全栈自研智能安全汽车平台。
采用该平台打造的新车相比哪吒之前车型会有以下几个优势：首先，热管理系统更为高效，可在冬季提升20%的续航能力；其次，整个平台在功能安全及硬件都有冗余设计，包括车辆感知系统、行车关键执行器以及控制器方面都有安全备份；第三，电池包经过更好的优化设计，对热失控有更好的防控与抑制效果；第四，车身采用更高安全标准打造。此外，新平台车型的底盘架构也具有更高的集成度、拓展性与高性能表现。
回归到哪吒S本身，作为山海平台的首款作品，它其实也有许多看点。比如动力部分，作为一款强调运动性的轿跑，哪吒汽车给它配备了不俗的动力系统。其四驱版车型采用前后双电机配置，拥有340kW的最大功率以及600Nm综合扭矩输出，车辆的0-100km/h加速用时为3.9秒。
而前双叉臂、后五连杆悬架，高刚性轻量化车身，50：50前后轴荷比，类比德系豪华车的底盘调校，以及达到80km/h的麋鹿测试速度也预示着它会带来不错的操控乐趣。
除了纯电动力系统，该车还是同级别车型中唯一提供增程系统的B级轿车。目前，市面上提供增程电动系统的车型不算多，主要是理想ONE、岚图FREE、问界M5等中型与中大型SUV。很明显该车的到来，将给轿车市场带来全新的选择可能。
据官方介绍，哪吒S增程版拥有高达1100km的NEDC综合续航里程，其中纯电续航里程为200km；纯电版则可支持710km的NEDC续航。无论哪种都已超过当下主流纯电车型的续航表现，基本打消了用户的里程焦虑还能更好满足长途出行的需求。
在智能驾驶科技方面，该车也有相当高的软硬件配置，其搭载由哪吒汽车自研的TA PILOT 4.0智能驾驶系统，软件方面采用华为MDC平台与算法，可实现200TOPS高算力。
在硬件上，其是由2个激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、5个周视摄像头、4个环视摄像头、2个前向8M摄像头等感知原件与高精定位模块共同组成。能够实现高速及城市路况的领航辅助驾驶以及在泊车、远程召唤等部分场景中的高度自动驾驶功能。而哪吒的这套TA PILOT智能驾驶系统未来还将瞄准用车的最后5km场景解决方案。
最后再聊聊该车的造型设计。总体来看，哪吒S比较符合当下主流审美眼光，造型动感凌厉但也不过分夸张。
能看出它是从概念车Eureka 03的造型演变而来，不过量产版在前脸格栅、灯组、轮圈造型方面都做了重新调整。相对而言，我个人更喜欢它目前的外观设计，没有刻意的夸张搞怪，但营造的视觉冲击力与未来科幻感并不差，而且也更符合其轿跑车的市场定位。
该车的大溜背造型则很像欧洲那些豪华GT车，大尺寸低风阻轮圈也将运动气势营造得很足。隐藏式门把手及无框车门的设计则对提升整车气质起到了很积极的作用。整个车尾用一些不算复杂的线条与折角，勾勒出了一个非常饱满的造型，而采用贯穿式设计的尾灯组也给人留下了非常深刻的印象。
当然，这个新造型不仅是为了变得更符合主流审美，也是通过重新调整，让该车的风阻系数得到更好的优化，据称新车Cd值会在0.23以下，对于后期电动车提升续航、降低能耗是会有很大帮助的。
尺寸方面，官方还没公布最终数据，但其概念车Eureka 03的三围尺寸为4800/2000/1400mm，轴距为2900mm，相比特斯拉Model 3(配置|询价)明显要大一圈，但与小鹏P7(配置|询价)比，又稍微小了一点，而且在轴距上与后者有98mm的差距，因此空间表现预计会比后者稍弱。
从造型、动力、续航、科技配置等已经公布的信息来看，哪吒S的表现还是十分令人期待的。当然最终产品是否能够获得消费者认可，定价和交付时机的选择也很关键。目前新能源市场，除特斯拉Model 3和小鹏P7外还没有太多亮眼的B级纯电产品，如果哪吒能抓紧机会，快速将哪吒S推向市场，说不定还有机会复制之前小鹏P7的成功经历。【iDailycar】
