华为汽车售价终于公布了，但是多多少少让人有些失望。2月25日，AITO汽车官宣问界M5(配置|询价)正式上市，新车推出三款车型，其中后驱标准版补贴后零售价24.98万元，四驱性能版零售价27.98万元，四驱旗舰版零售价31.98万元。
据了解，问界M5是重庆金康赛力斯和华为合作的高端汽车品牌AITO旗下首款车型，于2021年12月23日在华为冬季旗舰新品发布会上正式发布，彼时公布预售价区间为25-32万元，其中后驱标准版预售25万元，四驱性能版预售28万元，四驱旗舰版预售32万元。也就是说，问界M5的最终售价比预售价仅便宜了200元，而从网友的评论来看显然不符合预期。网友们纷纷表示，“估计有点难卖”、“200块钱，交个朋友？？？”、“好良心，200块还加不满一箱油”……当然，也有网友表示，“今年原材料铁、铝等价格不断上涨导致零部件价格拉高，再加上新能源补贴退坡以及芯片供应紧张，问界M5的最终售价没有上涨已经不错了”。另外，还有车主在车友圈发布了一张聊天图，销售人员称，“问了一下领导两驱版确定不会出”。对此，有网友评论，“目的是为了让你定四驱版，不用管”。
作为一款增程式中型SUV，问界M5还可以看到油车的部分设计，例如其前脸采用了较大尺寸的梯形进气格栅，主要是发动机对于散热有一定的要求。同时，新车侧面线条采用了溜背设计，采用隐藏式门把手，搭配全新造型的大尺寸轮圈。车尾部分，新车则采用贯穿式尾灯设计，AITO英文车标位于尾灯中央。尺寸方面，新车长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距2880mm。
内饰部分，新车采用简约的设计风格，配合10.4英寸全液晶仪表盘以及15.6英寸悬浮式中控屏幕，并搭载华为Harmony OS系统，营造出一定的科技氛围。动力方面，问界M5基于纯电驱增程平台DE-i打造，搭载的增程式混合动力系统由1.5T四缸发动机和驱动电机组成，其中发动机最大功率92kw，峰值扭矩205N·m。电驱动系统方面，该车可提供后置单电机和前/后置双电机，其中单电机车型电机功率200kw，峰值扭矩360N·m；双电机车型电机动力输出共有两种，性能版电机总功率315kw，总扭矩720N·m；旗舰版电机总功率365kw，总扭矩496N·m。续航里程方面，问界M5标配容量为40kwh的三元锂电池，WLTC标准纯电续航里程均为150公里。同时，该车快充需0.75小时（20%-80%电量），慢充需5小时（20%-90%电量）。
自从绑上华为后，小康股份的市场知名度“扶摇直上”，而为了赶上华为“年销30万辆目标”的步伐，小康股份也不得不再度加速。据上海证券报消息，问界M5车型将在今年3月实现大批量交付，履行对用户的承诺。
2021年4月，小康与华为宣布合作造车，并推出首款车型赛力斯华为智选SF5，这也是首款被纳入华为商店以及旗下旗舰店销售的汽车。在此消息的推动下，小康股份的股价直线拉升，从23.64元一路暴涨至78.23元。不过，与股价相比，赛力斯SF5(配置|询价)在市场上似乎并不受待见，2021年全年累计销量8086辆。
销量不达预期影响到小康股份的业绩水平。据小康股份发布的2021年业绩报告显示，预计2021年度净亏损15.5-19.5亿元。对此，小康股份表示，传统汽车板块受行业整体影响，燃油车销量较上年有所下降，单台毛利率有所下降，导致该业务板块亏损3.5亿元。小康股份在公告中表示，销售尚处于爬坡阶段，固定资产、无形资产摊销增大，研发投入、人工成本、营销渠道建设费用的持续增加，导致该业务板块影响归属于上市公司股东净利润约-14亿元，而这也迫使小康股份不得不加快新能源汽车行业的布局。
在发布会现场，余承东强调，华为每一个汽车核心部件都做了，但是我们只做部件，不造车，我们会帮助车企造好车。不仅要造好车，还要卖好车。”这是华为在三年多的时间里第8次对外宣称不会造车，而与此同时市场传闻小康股份对于赛力斯沦为代工厂的传闻进行否认。汽车行业认为，小康股份此前主要生产商用车，在乘用车方面缺乏核心技术，而华阿维在基础软件方面深耕已久，也拥有自己的操作系统，可以为车企提供更加全面的服务。也就是说，小康股份虽然是整车制造商，但是缺乏核心资产，例如核心技术、销售渠道、营销等方面甚至都不如华为，因此看起来更像是华为主导着东风小康。
此前，余承东表示，“计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标，这样合作车企一年销售额达到1000亿元。我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。”不过，余承东也坦诚，目前华为品牌营销能力、零售渠道能力、产品竞争力等可以支撑起30万台的销售目标，但考虑到产品刚刚爬坡，供应链存在巨大风险，行业缺货严重等问题不容小觑，30万台仍存在不小挑战。