新的一年，新能源市场的格局重塑愈演愈烈。一边是传统汽车巨头不顾一切地坚守阵地，从ID.系列、本田e:N品牌乃至奔驰EQ，宝马i等，无一不来势汹汹；而另一边，是造车新势力间的博弈，各大新势力厂商在纯电动领域开始疯狂推新车。
要论究竟谁能最快突破单月达2万辆的销量大关，除了产品推进速度的比拼以外，考量的因素还有很多，继续向高端开辟道路是密码之一。
蔚来ET7(配置|询价)、高合HiPhi Z、小鹏G9、威马M7、智己L7、比亚迪海豹、阿维塔11......高端纯电纷纷宣布今年将扎堆等上市，开启新一轮高端纯电轿车的角逐。
其中，在去年的6月份，蔚来汽车对外展示了其应用碳化硅技术的电驱系统C样件，这套电驱系统属于蔚来汽车的第二代电驱平台，它将率先搭载在今年3月即将交付的蔚来ET7车型上。
碳化硅技术作为一个较为小众的领域，蔚来汽车为其“吃螃蟹”，成为该品牌旗下首个使用此技术的车型，它的产品表现着实令人期待。
百公里加速3.8秒，电驱系统有黑科技
随着交付日期的临近，在近期的ET7“锁单”用户沟通会上，蔚来披露了更多关于ET7的准确消息，产品数据也更新到了最准确。
首先最直观地是数据和性能上的提升，ET7拥有目前业内前沿的碳化硅技术，同时EDS三合一电驱系统拥有了更高的效率和更出色的性能，从核心上对车辆整车的动力和续航表现进一步提升，这也是蔚来自成立起便坚持全栈自研的初衷，从根本上把握技术研发的重点。借此，ET7可以在3.8秒内完成0-100km/h加速。
若是问新能源车型的灵魂，配置必然首当其冲。因为一款没有丰富智能配置的车型，根本无法在内卷十足的新能源市场存活。
所以这次蔚来带来了空气悬架，并且全系标配。ET7首次采用了蔚来自主研发的底盘域控制器FCC，可以对悬架的舒适性、操控性和调节进行软件设计和调校，向下可以下降 10mm，向上可以升高 40mm。
其他配置也是精彩不断，车联网、OTA升级、道路援救呼叫、卫星导航、方向盘加热、无钥匙进入、远程启动、电动吸合车门、电池预加热、256色氛围灯、前后电动车窗以及拉到满值的主动驾驶功能，都让其毫无疑问的位列配置前列。
“对标宝马”，杀手锏不止产品
拥有如此丰富的配置，蔚来ET7该如何定位？这是一个非常有意思的话题。早在ET7上市发布前，蔚来总裁秦力洪就曾在官方App中表示，ET7将对标宝马7系(配置|询价)。
而伴随新产品发布，蔚来对标宝马的产品矩阵日趋完整。秦力洪介绍，除了蔚来ET7将对标宝马7系，蔚来ES7将硬刚宝马X5L、蔚来ET5则对标宝马3系。
这并不会让人诧异，自创立伊始，蔚来便将BBA视为竞争对手。但要比的肯定不是这些豪华物料的堆砌，说到底，竞争的是一种生活方式、一个圈子。
“ET7对标宝马7系”蔚来丝毫不掩饰品牌向上，蚕食BBA市场份额的雄心，事实上，依照蔚来现有的用户社群运营模式，豪华品牌是一定能做起来的，就算抢不走BBA现有的车主，也会抢走BBA未来的新生代车主。
比如蔚来在去年为用户举办了1107场活动，忠粉越来越多。“车坏了，没电了，甚至在精品商城抢不到货了，都可以找蔚来员工。”在蔚来，对用户好不是手段，而是目的。
蔚来创始人李斌毫不避讳与BBA抢饭碗，“就像肯德基周围总会有一家麦当劳，基本上，有BBA、雷克萨斯的门店的城市，我们一定会覆盖”。
就是这样，蔚来一步步杀入了BBA腹地。据李斌介绍，蔚来车型的平均售价为43.47万元，高于奥迪、宝马的平均售价，比特斯拉中国的平均售价贵十几万元，在某种层面上已经初步成为高端品牌。
另外，在基础设施的搭建上，蔚来落地了由NIOhouse、蔚来中心、服务中心、移动服务车、仓储、交付中心、专属公共超级充电站、换电站、充电车、服务云调度系统、道路服务团队以及用户APP构成的服务体系，这类似基建一样的工作，也是服务提升的重要部分。
我们了解到，蔚来ET7将于3月11日开始排产，并预计在3月28日起开启首批交付。可以肯定，当蔚来ET7交付时，蔚来的销量必定会迎来又一次飙升，同时高端纯电轿车也将在国内市场大放异彩。