2月11日，立讯精密发布公告称，公司拟与奇瑞新能源共同组建合资公司，专业从事新能源汽车的整车研发及制造。其中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子公司注册资本的30%股权，奇瑞新能源认缴11.67亿元并持有注册资本的70%股权。
在科技公司大举转型新能源之时，不少代工厂也开始将手机、电脑等业务进行削减，在“风口”中徘徊，所说的风口其实就是当今市场大热的新能源汽车。
在富士康宣布造车的同时，处于“果链”巨头的立讯精密也正式发起企业转型，与奇瑞汽车联手造车。而他们选择的路线与百度、华为等企业的选择一样，那就是暂时自己不造车，将全力协助其他现有汽车品牌来推出新品牌、新产品。以此来试水，但也比以往的业务要更认真。
必须进入的“风口”
在手机之后，无论是现在很火的AR/VR、智能家居还是智能穿戴设备，都难以成为长盛不衰的“风口”。而在5G的助力下，手机也未能再次卷起市场风暴，这便让大多数科技公司和代工工厂面临了市场转型，对于消费电子时代的代工巨头立讯精密来说，这样的转型也十分迫切。
作为Airpods耳机的主要代工企业，立讯精密2020年在苹果业务上获得的营收达到了638亿元，占其总营收的69%，在A股市场坐拥3000亿市值，是名副其实的果链巨头。
但尽管如此，他们也一样需要在不同道路上开展业务。此次与奇瑞集团签署《战略合作框架协议》后，立讯精密控股股东立讯有限公司又与青岛五道口签署《股权转让框架协议》，约定立讯有限以100.54亿元购买青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新能源6.24%股权。
至此，在开展造车道路的前期投入上，立讯精密已经规划完全、准备充足，但随后立讯精密董事长、总经理王来春表示：“立讯精密不造整车，而是协同奇瑞新能源开拓为别人造好车的ODM业务(原始设计制造商)，公司志在抓紧机会窗口拼进全球领先的Tier1(车厂一级供应商)。”
终获关注的奇瑞
在王来春的话语中其实能够看得出，想自身造车其实很难，甚至没有信心去做整车的研发、生产和销售，所以在偷笑的其实就是奇瑞汽车。
在最近几年中，自主品牌在新能源的春风下迎来了爆发式的增长，从产品到口碑也直线上升，这其中长城、吉利、长安等传统品牌在顺利在股市中迎来了从未有过的关注，但是在这之中，奇瑞汽车却在混改和研发中错失了一部分市场和市场关注。在与立讯精密的牵手中奇瑞也终于迎来了它的“伯乐”。
从市场表现上来说，奇瑞做的并不差，但是在资本市场和股市中它没能获得太多优势。数据显示，奇瑞集团2021年累计销量961926辆，同比增长31.7%。其中新能源汽车销量109028辆，同比增长144.6%。96万辆的销量虽然并不低，但是也未能完成奇瑞对百万辆年销的目标。
在未能完成百万销量的同时，新能源汽车也仅仅依靠着奇瑞QQ冰淇淋(配置|询价)和小蚂蚁(配置|询价)这些并没有太多科技含量和技术含量的微型纯电动车型得到了销量，但这些微型车并不是未来新能源的发展趋势，所以如何进入全新的、更高阶的智能汽车赛道也是奇瑞汽车正在面对的问题。
虽然已经有传言奇瑞已经准备推出新的中端品牌并寻找新的战略伙伴寻找IPO的机会，但如何加快市场脚步才是奇瑞汽车目前所需解决的问题，不然在新势力和传统车企逐渐占领新能源市场份额后，奇瑞的路将会越走越窄。
“第三者”——苹果
其实在立讯精密与奇瑞的传闻刚刚被曝出时，就有苹果汽车迎来新进展的新闻同时出现，所以作为“果链”巨头的立讯精密当然就是首个被怀疑的对象。如果最终立讯精密真的会为苹果汽车代工造车，奇瑞汽车也只能含泪为他人做了嫁衣。
因为疫情因素、用电受限、供应链缺芯、原材料涨价等因素，不少“果链”企业业绩都在发生变化，立讯精密2021年半年报显示，公司汽车互联产品及精密组件的营业收入为17.74亿元，同比增幅为38.99%，占公司营业收入的比例为3.68%。
要知道，为了进入汽车跑道立讯精密已经在前期直接投入了近二百亿元，这显示出了立讯精密高层对于汽车市场的高期望和高魄力，但是对于造车依旧充满敬畏，也深知自身造车不现实，牵手奇瑞的操作也是最为稳妥的方式。并且也高调宣布争做全球领先的Tier1，其含义也是在向苹果示好。
最近苹果汽车也宣布在自身的Apple Car中引入机器学习，为了满足关键的驾驶决策，最终成果将在2024年与大家见面。虽然Apple Car一直有新鲜的消息传出，但是苹果造车之路一点不顺利，从立项到研发，Apple Car的工程师们已经走了一批又一批，同时也被各路唱衰，不被看好。
如今的立讯精密已经投入到了真正的造车行列中，不管其最终是否要为苹果汽车代工，笔者认为他们的现有目光还是要放在奇瑞身上，毕竟在还没有自身造车能力的同时去高瞻远瞩一个未来不被看好的产品是一个贪婪的表现，与其如此还不如将现有工作做的更完善，慢慢累计造车经验。