日前，比亚迪汽车工业有限公司新增对外投资，投资对象为腾势汽车销售服务有限公司，出资比例100%。公司经营范围包括汽车新车销售、新能源汽车整车销售、电附件销售等业务。
同时，比亚迪高端品牌筹备办公室主任赵长江发文表示：“腾势汽车销售服务有限公司营业执照2月14日正式下发，重新建设高端的服务和体验即将开始！”
这是自去年比亚迪与戴姆勒公司调整股权架构转让后的新动作，从原本与戴姆勒各占50%的股比变成了现在的比亚迪占有腾势90%的股份，并从赵长江的口中也透漏出，腾势将会作为比亚迪的新高端品牌来进行新跑道的征战。
磕磕绊绊的腾势
自2014年腾势首款电动汽车上市以来，腾势在2015-2019年的累计销量仅为1.38万辆。2020年，腾势销量仅为4175辆，以现在的目光来看其实还不及很多热销电动车型的单月销量。
作为一个成立了7年的汽车品牌，总计销量其实还不足3万辆，要知道它走在了新能源最开始的风口上，比各大新势力出现的还要早，同时它的“父母”还是两个行业中的翘楚，一个是奔驰母公司戴姆勒，另一个是持续研发新能源汽车的比亚迪。
这个最初由比亚迪与戴姆勒奔驰各出资50%联手打造的新能源品牌，可以说是“含金钥匙”出生且入行最早的一个豪华品牌，但也正由于豪华二字，让腾势这个品牌注定不会获得高销量，毕竟那时的新能源市场除了北汽的低端产品和各类油改电的产品外，更高端的车型也只有腾势和进口而来的特斯拉。
由于高产品定位，使得腾势仅仅在一线城市中被认可的较多，向下的城市覆盖成为市场问题，并且在同续航里程中越来越多更具性价比的产品出现后更挤压了腾势的市场，虽然在后期为了挽救腾势戴姆勒甚至让它走进了奔驰的4S店，但最终的反响平平，腾势也只能消失在了公众视野。
纠结的戴姆勒
作为戴姆勒与比亚迪的"结晶"，腾势的所有车型都完美地继承了奔驰的设计与比亚迪的动力技术，这也让其在电动车市场中有着不小的优势。
但是在其高贵的身份面前，车辆的性价比也变得较低，买单的消费者开始越来越少，即便是戴姆勒动用自己的关系将腾势车型开进了梅赛德斯-奔驰的4S店，也无法带动腾势的销量，这对于最近几年一直削减内部无用财产的戴姆勒来说，无疑一块心病。
从腾势上市的第一款车型开始，腾势自身就持续的处于亏损状态，2014年至2019年五年分别亏损2.6亿元、5.7亿元、13亿元、4.8亿元、8.88亿元、5.39亿元，共计亏损40多亿元。而这些资金也全部来源于比亚迪和戴姆勒。
常年的市场亏损让比亚迪和戴姆勒也十分头痛，毕竟两家基本都处于共同进退的局面，六次增资也全部相同。双方都认为腾势作为一个有造车资质的成熟品牌，又在新能源汽车开始阶段就迈开步伐的品牌不应该被轻易放弃。
在2019年时，比亚迪在内部讨论后选择将腾势品牌交于戴姆勒公司运营，同时解散了高层管理人员以及市场营销团队和销售团队，仅留下了用于交接的员工，剩下的则全部撤离或解散。同年的深圳车展上，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司销售与市场营销首席运营官段建军宣布腾势将由戴姆勒持续运营。
但最终戴姆勒还是收手了。
在被戴姆勒宠爱了多年之后，2021年12月的比亚迪公告中表示：已经签署合作协议，待协议落地后比亚迪将获得腾势90%的股权，剩下的10%仍由戴姆勒掌握。虽然最终还是回到了比亚迪的怀抱中，但戴姆勒依旧留有10%的股权用了为未来盈利做打算，毕竟在腾势身上它已经付出了太多。
借机出手的比亚迪
虽然不知最终比亚迪是如何将腾势收入囊中，但是这也算是一颗“雷”，毕竟此前的腾势品牌给大多数人留下的印象不算出色，只有虚无的豪华，但这些豪华其实就是比亚迪现在产品中所缺少的，他们看中的其实就是戴姆勒所培养成型的腾势。
作为在奔驰身边成长的腾势，在技术、品牌建设、用户运营、销售网络等方面肯定是有不少奔驰特色的。比亚迪这次接盘，毫无疑问是冲着这些潜在价值去的。
要知道比亚迪如今的股价和市场已经十分另国外内各大车企所羡慕，再加之动力电池的高份额占比更是车企们眼红的对象。但比亚迪也有烦恼，虽然推出了海豚(配置|询价)系列车型主打智能网联化，但非比亚迪的高端产品序列。所以如何生产高端、造就高端便成为了比亚迪内部的研究对象。最终，腾势也成为了他们继续帮扶的对象，而这次腾势将成为重点，它将决定比亚迪对高端市场的成就。
根据比亚迪的规划，腾势的高端品牌路线将定位在50-100万的价格区间内，产品包括MPV、硬派越野车等车型。同时腾势也被传出年内将亮相三款新车型，包括中型SUV、中大型SUV以及MPV，4月份北京车展还将亮相重磅产品。
如今的腾势已经迎来了它的“二次革命”，看到了命运的转折点，但没有销售渠道的它还需要比亚迪来进行重新规划，最终的成果如何，我们北京车展上期待一下吧。